Um deslizamento de pedras das encostas na BR-277 bloqueia totalmente a rodovia desde a madrugada desta quinta-feira (25). O deslizamento aconteceu no quilômetro 39 da rodovia, no sentido ao litoral, pois as pedras vieram interditar uma faixa de rolamento e o acostamento. Não há previsão de liberação.

Foto: PRF.

O deslizamento ocorreu por volta das 3h, quando algumas pedras se desprenderam. Diante da situação e das condições climáticas, já que a chuva continua no trecho, a Polícia Rodoviária Federal (PRF), optou pelo fechamento da rodovia.

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Uma viatura do Deppen-PR (Departamento de Polícia Penal do Estado do Paraná) capotou após se envolver em uma colisão com um Celta, no cruzamento das ruas João Ched e João Rodrigues Pinheiro, na Cidade Industrial de Curitiba (CIC). O acidente aconteceu na tarde desta quarta-feira (24) e deixou três policiais penais feridos.

Foto: Colaboração

Segundo informações apuradas pela Banda B, a equipe do Deppen havia deixado um preso na Cadeia Pública da CIC.

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Detran|ES fiscaliza Transporte Escolar na Grande Vitória e orienta sobre contratação do serviço. Foto: Iago Torezani/Ascom Detran|ES

Com o fim das férias escolares e retorno às aulas, muitos pais e responsáveis por crianças e adolescentes já se preparam para a contratação do transporte escolar. Para garantir a segurança dos estudantes no trajeto de casa para as escolas, o Departamento Estadual de Trânsito do Espírito Santo (Detran|ES) chama atenção para os cuidados na contratação do serviço, que deve atender a uma série de exigências.  

O órgão orienta que a principal medida a ser tomada pelo cidadão antes de contratar o serviço é verificar no site www.detran.es.gov.br a regularidade tanto do veículo quanto do transportador. Para isso, o interessado deve acessar a área de Consulta de Transporte Escolar, disponível em um banner na página principal.   

A consulta pode ser feita pelo veículo, informando a placa da van escolar, ou pelo proprietário, informando o nome ou CPF do prestador de serviço. A página informará apenas os veículos regulares e condutores aptos para desempenhar essa função, assim como a data validade do seu credenciamento. Caso a ficha não exista, significa que o veículo é clandestino ou que o transportador não está devidamente autorizado para prestar o serviço.   

O gerente de Fiscalização de Trânsito do Detran|ES, Jederson Lobato, enfatiza a necessidade de os pais e responsáveis contratarem o serviço seguro para os estudantes.

“O transporte regular, por vezes, é mais caro do que o transporte clandestino, mas a gente orienta que isso não seja um critério de comparação para a contratação do serviço. É a segurança das crianças que está em jogo. Um serviço regular passa por inspeções semestrais que vão garantir que o veículo atende às exigências de segurança e também que o condutor está capacitado para exercer aquela função de transportar os estudantes”, destaca.  

Transporte regular  

Para estar regular, o veículo do transporte escolar deve passar por vistorias semestrais, conforme a legislação de trânsito, e só há a liberação se cumprir as normas estabelecidas. Nessa vistoria, que é realizada por uma Instituição Técnica Licenciada (ITL) diretamente ligada ao Inmetro, são verificados equipamentos obrigatórios de segurança do automóvel, como freios, condição dos pneus, registrador de velocidade, cintos de segurança, parte elétrica, entre outros.  

Além das condições do veículo, o órgão realiza uma análise do condutor do transporte escolar, constatando se ele tem histórico de bom motorista e antecedente criminal. O profissional deve atender exigências como ter mais de 21 anos, ter habilitação na categoria ‘D’, realizar curso para Condutor de Transporte Escolar em empresa credenciada ao Detran|ES e apresentar Certidão Negativa Criminal para os crimes incompatíveis com a atividade. A cada 12 meses, todos os motoristas relacionados têm o histórico da Carteira Nacional de Habilitação (CNH) inspecionado. Aqueles que forem reincidentes em uma infração de trânsito gravíssima dentro deste período, ficarão impedidos de exercer a atividade por um ano, conforme o artigo 138 do Código de Trânsito Brasileiro (CTB).  

Os transportadores que levam estudante de até nove anos de idade devem contar, ainda, com a presença do “monitor escolar”. O profissional deve ter mais de 18 anos de idade e também deve ter credencial de identificação emitida pelo Detran|ES. Assim, apresentando Certidão Negativa Criminal para os crimes incompatíveis com a atividades. É obrigatório que o monitor esteja no banco de trás do veículo acompanhando as crianças em todo o trajeto. Além disso, auxiliando nos procedimentos de chegada e saída de casa e da escola.  

Para casos de transporte escolar gratuito disponibilizado pelas prefeituras do interior do Estado, a gestão e a fiscalização desse serviço são de competência da própria administração municipal.  

Confira outras informações sobre o Transporte Escolar no site www.detran.es.gov.br/transporte-escolar.   Como saber se o veículo de Transporte Escolar está regular no Detran|ES:       

Para saber se o veículo e o motorista estão legalizados e obedecem aos requisitos de segurança exigidos, é importante verificar algumas características.        

O primeiro indício de que veículo pode estar regular é a faixa amarela estampada na lateral com o nome “escolar”. No vidro dianteiro, também é preciso ter o selo de conformidade. Além disso, existem outros itens de segurança que é preciso checar antes de escolher o transporte escolar:     

• O condutor deve portar credencial de identificação expedida pelo Detran|ES e dentro da validade;       
• O profissional “monitor escolar” é obrigatório para o transporte de estudantes com até nove anos de idade e deve ter credencial de identificação;       
• Dentro do veículo, deve haver o Termo de Autorização do veículo;       
• Cintos de segurança devem estar disponíveis para crianças obedecendo à lotação máxima;  
• Equipamento registrador instantâneo inalterável de velocidade e tempo;   
• Placa vermelha ou, se for placa Mercosul, com caracteres vermelhos.   

Denúncia  

Caso perceba alguma irregularidade no transporte escolar, o cidadão deve denunciá-la pelo telefone 0800 022 11 17 ou no e-mail ouvidoria@es.gov.br.   

É importante indicar o local onde ocorre a irregularidade. Por exemplo, o nome da escola, e as características do veículo, como a placa. Dessa forma, é possível agilizar o trabalho dos agentes de fiscalização do Detran|ES. 

As informações são da Assessoria de Comunicação do Detran|ES    

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O transporte de Curitiba é referência não só para outras cidades Brasil afora, como também para outras regiões do mundo. Mas faltava um meio de transporte rápido que fosse da capital paranaense até o Aeroporto Afonso Pena, que fica em São José dos Pinhais, na Região Metropolitana de Curitiba (RMC). Isso pode mudar, com a possibilidade de um Veículo Leve sobre Trilhos (VLT).

Foto: Arquivo/CCR Aeroportos.

A possibilidade do VLT foi divulgada pela Prefeitura de Curitiba, que informou que o prefeito em exercício, Eduardo Pimentel, vai assinar, nesta quinta-feira (25), um contrato com o BNDES para a realização de um estudo sobre a viabilidade do projeto. 

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Helsinque se destaca no ranking do melhor transporte público. Foto: R1im para Depositphotos

Quando o tema é mobilidade, Helsinque, Amsterdã e Estocolmo permanecem como as melhores cidades do mundo. As cidades que lideram o ranking são as que decidiram investir em infraestrutura e eficiência de sistemas em vez de soluções mais inovadoras ainda em desenvolvimento, como carros autônomos, por exemplo.

Na direção oposta, as cidades de Londres e Tóquio perderam posições dentre as principais cidades em mobilidade no período de 2020 a 2023.

Os dados foram apresentados na 5ª edição do Índice Urban Mobility Readiness Index do Fórum Oliver Wyman, estudo realizado em parceria com a Universidade de Berkeley, da Califórnia. Esta edição apresenta 65 cidades referência em mobilidade, além de trazer recomendações para melhorar o transporte público e a mobilidade sustentável.

O estudo apontou que soluções de mobilidade simples, acessíveis financeiramente e eficientes podem auxiliar as cidades a enfrentar desafios econômicos e climáticos. E, portanto, cidades que oferecem mobilidade financeiramente acessível e eficiente, com itens como ciclovias e trens, podem estar mais preparadas para lidar com as ondas de calor. Outra estratégia em destaque no estudo foi a redução de taxas para compras de veículos elétricos.

Cidades em destaque

Helsinque, capital da Finlândia, ocupa o primeiro lugar no índice por ter zonas sem carros. Além disso, investimentos em infraestrutura para o carregamento de veículos elétricos e boa estrutura para ciclistas. E, também, uma rede de transportes públicos em crescimento, com iniciativas elétricas. Dentre as estratégias está o aumento da oferta do transporte público e bilhete com preço acessível.

Em segundo lugar, quem segue em destaque é Hong Kong – cidade que pelo segundo ano consecutivo lidera o Subíndice de Transporte Público. E, de acordo com o ranking, continua sendo modelo de transporte público. Isso graças à eficiência, ao valor da passagem acessível e à acessibilidade. Fatores que permitiram que o sistema de transporte público da cidade representasse nada mais, nada menos que 71% de toda a distância percorrida na cidade.

O estudo destacou ainda o fato de as autoridades municipais reforçarem ainda mais o sistema de trânsito que, em 2023, começaram a trabalhar numa nova estação que ajudaria a conectar as partes oriental e ocidental dos Novos Territórios.

Perspectivas para a mobilidade sustentável

A pesquisa também identificou que uma das soluções para o desenvolvimento de transportes é o investimento constante. Os dados mostram que mesmo as cidades classificadas na metade do ranking para baixo podem dar passos em frente na modernização dos seus sistemas de mobilidade com investimento contínuo nos aspectos essenciais. Jeddah e Bangkok, subiram no ranking devido aos esforços realizados para aumentar o número de passageiros do transporte público com tarifas acessíveis.

No entanto, o feito pode não ser válido para todas as cidades. Como no caso de Cingapura, Zurique e Los Angeles, que perderam posições no ranking.

Para 45% dos consumidores que participaram da pesquisa, a acessibilidade e disponibilidade são fatores importantes para a tomada de decisões relacionadas à  mobilidade. Logo, as cidades que disponibilizam uma rede de transporte público fácil de usar têm em mãos um investimento inteligente para quem quer aumentar o número de passageiros do transporte público e seus recursos econômicos. Segundo a Climate Leadership Group – coalizão C40, para cada US$ 1 bilhão investido em transporte público, há um retorno cinco vezes maior. Além disso, a criação de 50 mil empregos.

Por fim, no que tange à mobilidade sustentável, o estudo traz à tona a reflexão sobre como a mobilidade pode ser, de fato, sustentável se for nutrida por petróleo e gás ou pela geração de energia com elevado teor de carbono.

Neste aspecto, o estudo enfatiza que muitas das principais cidades no Subíndice de Mobilidade Sustentável precisam concentrar os esforços na busca por alternativas mais ecológicas. O exemplo são cidades como Amsterdã, Berlim, Munique e Oslo, indicadas como cidades com alto teor de comprometimento com a energia limpa, por usarem energia de fontes renováveis.

Como conclusão, os estudiosos salientam que o dinamismo urbano depende, basicamente, do tripé que inclui: redes de mobilidade financeiramente acessíveis, convenientes e sustentáveis. Dessa forma, à medida que as imposições globais colocam em causa os meios de subsistência e o clima, as cidades devem garantir a sua viabilidade como locais para viver e trabalhar no futuro.

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Usar equipamentos como o capacete pode ser crucial para evitar lesões em caso de quedas ou acidentes envolvendo ciclistas. Além disso, o capacete de bicicleta traz uma maior segurança ao ciclista durante qualquer passeio, seja no parque ou em aventuras pelas ruas e estradas.

Entretanto, existem vários modelos de capacetes. Alguns são mais indicados para o ciclismo urbano e outros para o mountain bike.

Os principais tipos de capacetes para ciclistas são: Capacete de Bicicleta (aberto), Capacete Full Face (fechado), Capacete Aero e o Capacete de Ciclismo Urbano.

Capacete de Bicicleta Aberto Foto: Freepik

O Capacete de Bicicleta Aberto é o modelo mais comum e você pode encontrar esse item em lojas e sites especializados. 

Entretanto, esse modelo oferece menos proteção, pois não possui queixeira, protegendo somente a cabeça do ciclista e deixando o rosto mais exposto. 

Capacete Full Face 

O Capacete Full Face é mais utilizado em atividades mais extremas, como o ciclismo downhill enduro e ou free-ride, por exemplo. 

Foto: Freepik

Esse modelo do capacete é parecido com alguns capacetes de motociclismo e oferece uma proteção para o queixo. Por isso, são mais pesados que os capacetes abertos, mas oferecem mais proteção para o rosto e a cabeça do ciclista. 

Capacete Aero  Foto: Pexels

O Capacete Aero também é conhecido por ter o formato de uma gota. Geralmente, os ciclistas usam esse modelo em competições de triatlo, contra-relógio ou de velódromo. 

Além disso, o Capacete Aero colabora para a aerodinâmica do ciclista. Porém sua baixa ventilação pode gerar algum desconforto quando utilizado por períodos prolongados. 

Capacete de Ciclismo Urbano  Foto: Freepik

Para quem utiliza a bicicleta como meio de transporte, o Capacete de Ciclismo Urbano é uma ótima escolha. 

Contudo, esse modelo costuma ser um pouco mais fechado e achatado na parte superior. Algumas marcas de Capacete de Ciclismo Urbano podem ter palas dianteiras (um tipo de viseira), extensão na proteção na parte da nuca ou suportes para a fixação de iluminação. 

Quais são os tamanhos de capacete para ciclismo? 

Embora cada fabricante tenha uma especificação própria, existem alguns padrões para cada tamanho de crânio: 

• XS (X-Small) / Extra pequeno – em torno de 47 cm a 50 cm de diâmetro
• S (Small) / Pequeno – em torno de 51 cm a 55 cm de diâmetro
• M (Medium) / Médio – em torno de 55 cm a 59 cm de diâmetro
• L (Large) / Grande – em torno de 59 cm a 63 cm de diâmetro
• XL (X-Large) / Extragrande – em torno de 63 cm a 66 cm de diâmetro

Vale reforçar que ao escolher o tamanho mais apropriado, você garante mais conforto e segurança na hora de pedalar. 

O que diz a lei sobre o uso de capacete de ciclismo? 

Embora o capacete não seja obrigatório para a prática do ciclismo, segundo o Código de Trânsito Brasileiro (CTB), os itens de segurança obrigatórios para bicicleta são: 

• Campainha;
• Sinalização noturna dianteira, traseira, lateral e nos pedais;
• E espelho retrovisor do lado esquerdo.

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Começam preparativos para a Operação Carnaval 2024: meta é reduzir ocorrências graves e mortes nas vias – Foto: Carina Leão/MT

Com a aproximação do Carnaval, a Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran) busca maior integração entre os órgãos do Sistema Nacional de Trânsito para intensificar as ações de fiscalização assim como atividades educativas do programa Rodovida no período festivo. A Senatran também criou um painel eletrônico para monitorar o que tem sido feito e apresentou os resultados parciais do programa. Até o momento, foram registradas 2.151 ações, em 354 municípios do país, por 31 órgãos e entidades públicas e privadas.

“Pela experiência de anos anteriores, sabemos que o Carnaval costuma ser uma época de maior letalidade no trânsito, motivo pelo qual precisamos unir esforços para diminuir o número de sinistros e de mortes no país”, argumentou a diretora do Departamento de Segurança no Trânsito, Maria Alice Souza Nascimento.

A reunião contou com mais de 100 participantes, ou seja, representantes da Polícia Rodoviária Federal (PRF), Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Departamentos de Trânsito (Detrans) e Conselhos Estaduais de Trânsito (Cetrans), entre outros.

A mobilização do Rodavida deve combater prioritariamente durante a Operação Carnaval 2024:

• Excesso de velocidade;
• Ultrapassagens proibidas;
• Uso de álcool;
• Descumprimento do tempo de direção dos motoristas profissionais;
• Transporte ilegal de passageiros;
• Não uso do cinto de segurança;
• Transporte inadequado de crianças em veículos automotores;
• Utilização de celular pelos condutores;
• Não uso de equipamento de proteção por motociclistas, como capacete adequado;
• Falta de cuidado com os mais vulneráveis no trânsito (pedestres, ciclistas e motociclistas);
• Uso incorreto da cadeirinha para crianças;
• Condução insegura, especialmente por motofretistas e ciclofretistas.

Rodovida

Conforme a Senatran, a nova edição do programa Rodovida, lançada no final do ano passado, tem como objetivo promover ações de fiscalização e atividades educativas de auxílio à redução de mortes e lesões no trânsito. Nesse sentido, o programa traz uma maior integração entre os órgãos e entidades que compõem o Sistema Nacional de Trânsito. Os órgãos buscam, pela união de esforços, implementar medidas voltadas à segurança viária no período que se iniciou em dezembro de 2023 e vai até o domingo pós-carnaval, em fevereiro de 2024.

“O nosso desafio na Senatran é unir o maior número possível de organizações responsáveis pelo trânsito. Não podemos comunicar somente para o cidadão; precisamos comunicar para o gestor que ele é parte do sistema. Sem a responsabilidade do gestor, nunca conseguiremos resolver”, afirmou o secretário nacional de Trânsito, Adrualdo Catão.

Constituído por um conjunto de ações organizadas, coordenadas e integradas por órgãos assim como entidades de trânsito como a Polícia Rodoviária Federal (PRF), o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) e a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), além de órgãos estaduais e rodoviários de trânsito e os municípios, o programa se encontra integrado às diretrizes estabelecidas pelo Plano Nacional de Redução de Mortes e Lesões no Trânsito (Pnatrans).

As informações são da Assessoria Especial de Comunicação do Ministério dos Transportes

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