Palestrantes defenderam uma política pública do governo de incentivo ao mercado de carros elétricos no Brasil, em audiência pública na Comissão de Ciência e Tecnologia, Comunicação e Informática, nesta quinta-feira. O objetivo da audiência foi discutir o Projeto de Lei 3895/12, que cria a figura do revendedor varejista de eletricidade para abastecimento de veículos automotores elétricos ou elétricos híbridos. Com exceção de representante do Ministério de Minas e Energia, os debatedores apoiaram a proposta, mas defenderam que não é suficiente para promover o mercado de carros elétricos no Brasil, sendo necessária uma política integrada.

O carro movido a energia elétrica é mais silencioso e menos poluente do que os carros à combustão, porque não emite gases nocivos para o meio ambiente. Já os carros híbridos, com motor a combustão associado ao elétrico, são abastecidos com combustível, mas reduzem o consumo em pelo menos 70%.

Para o vice-presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) Antonio Calcagnotto, a sociedade não deve depender de apenas uma fonte de energia e o Brasil não pode se isentar de discutir a introdução dos carros elétricos e híbridos no mercado. “Já estamos atrasados e isso é preocupante”, disse. Hoje, no Brasil, só são vendidos carros a combustão, mas, segundo ele, já foram vendidos mais de 3 milhões de veículos elétricos no mundo. Na América Latina, apenas no México já são ofertados carros elétricos.

Incentivos 
A Anfavea apresentou proposta ao governo, com plano de isenção de Imposto sobre Produto Industrializado (IPI) para o desenvolvimento de carros elétricos e híbridos no País, para empresas habilitadas no programa Inovar-Auto. Calcagnotto destacou que são necessários entre US$ 1 e 3 bilhões para desenvolver um automóvel novo. “Portanto, economicamente só é possível desenvolver um novo tipo de veículo se houver possibilidade de venda em escala”, afirmou.

O analista de Ciência e Tecnologia do Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação Leonardo Gripp concordou que atualmente, no Brasil, a produção desse tipo de veículo não é economicamente viável. “A indústria de carros elétricos só poderia existir hoje com subsídios do governo, como incentivos fiscais”, salientou. “A questão deve ser pensada como uma política integrada de governo”, completou.

Segundo ele, Dinamarca, Grécia e República Tcheca, por exemplo, concedem isenção de taxas e impostos a esses carros. Já Estados Unidos, Canadá e Japão, além de países da Europa, concedem incentivos à compra de carros elétricos ou híbridos.

O gerente de Inovação da Companhia Paulista de Força e Luz (CPFL), Vinícius Teixeira, ressaltou que o Brasil é o quarto maior mercado de veículos e pode ter um papel importante no desenvolvimento da mobilidade elétrica. Segundo ele, o preço do carro elétrico, maior do que o de um veículo a combustão, ainda é uma barreira para sua adoção. “Uma política de incentivo do governo poderia aproximar o custo dos veículos elétricos de um veículo tradicional”, completou. Ele também defendeu uma política nacional de mobilidade elétrica.

O chefe da Assessoria de Mobilidade Elétrica Sustentável da Itaipu Binacional, Celso Novais, destacou que, apesar do preço mais alto, a economia em longo prazo vale a pena. “Para rodar 100 km com carro elétrico, você gasta apenas US$ 4 dólares”, informou.

Carregamento 
O autor do PL 3895/12, deputado Ronaldo Benedet (PMDB-SC), ressalta que hoje a legislação brasileira do setor elétrico não prevê a figura do revendedor de energia para fins de abastecimento de veículos.

O diretor de Gestão do Setor Elétrico da Secretaria de Energia Elétrica do Ministério de Minas e Energia, Marcos Franco Moreira, afirmou que o parecer do órgão é contrário à proposta, mas poderá ser revisto. Para ele, a discussão precisa ser aprofundada, inclusive com o Ministério da Fazenda. “A questão fundamental aqui é o custo”, opinou.

Segundo Moreira, o carro elétrico puro demanda uma carga normal, não sendo necessário inicialmente um revendedor varejista. “Veículos com plug adaptado ao padrão brasileiro já podem ser carregados em qualquer tomada, sem autorização da distribuidora de energia elétrica”, disse. Na visão dele, a disseminação do carro elétrico poderia sobrecarregar o setor elétrico brasileiro.

Entretanto, o representante da Anfavea argumentou que o impacto na rede elétrica não é tão alto assim. “Se 10% da frota nacional fosse de carros elétricos, haveria aumento de 0,3% no consumo de energia”, disse. Já o gerente da CPFL observou que em Oslo, na Noruega, há diversos pontos de carregamento público, gratuitos, para os carros elétricos, porque isso é uma política do governo. Já em Amsterdã, houve licitação para a concessão de pontos de carregamento nas cidades, com a cobrança de tarifas.

O deputado Izalci (PSDB-DF), que solicitou o debate, acredita que o projeto de lei, em análise na Comissão de Ciência e Tecnologia, pode ser complementado. “Queremos ver a indústria automobilística fazer pesquisa no Brasil, e não lá fora”, disse.