Quando utilizado da forma correta, o pisca-alerta é um aliado importante para a segurança no trânsito. Foto: belchonock para Depositphotos

O uso do pisca-alerta é um daqueles temas que parecem simples, mas ainda geram dúvidas frequentes entre motoristas brasileiros. Afinal, ligar o alerta para “avisar quem vem atrás” está certo ou pode render multa? A resposta passa, obrigatoriamente, pelo que determina o Código de Trânsito Brasileiro (CTB) — e também pelo bom senso ao volante.

Embora muita gente associe o recurso a uma espécie de “carta branca” para parar em qualquer lugar, a legislação é clara: o pisca-alerta tem uso restrito e, quando utilizado de forma inadequada, pode resultar em autuação.

O que diz a legislação sobre o pisca-alerta

O CTB estabelece que o pisca-alerta deve ser utilizado apenas em situações específicas. Entre elas:

• Veículo imobilizado;
• Situações de emergência;
• Quando a sinalização da via exigir.

Ou seja, não se trata de um recurso livre para qualquer situação. O uso indevido é enquadrado como infração média, com multa e pontos na CNH.

Além disso, o Manual Brasileiro de Fiscalização de Trânsito traz uma interpretação importante: em algumas situações pontuais, o pisca-alerta pode ser utilizado como forma de advertência momentânea — desde que exista risco real e imediato.

Avisar quem vem atrás: quando é permitido?

Uma dúvida comum é: posso ligar o pisca-alerta para alertar quem vem atrás? A resposta é: depende do contexto.

Há uma exceção reconhecida na fiscalização: o uso do pisca-alerta ao parar temporariamente para permitir a travessia de pedestres, ciclistas ou até animais na via. Nesses casos, o objetivo é justamente evitar colisões traseiras e aumentar a visibilidade da situação de risco.

Para o especialista em trânsito Celso Mariano, o ponto central não é apenas a regra, mas a intenção e a necessidade real da ação.

“O pisca-alerta é um recurso de segurança, não de conveniência. Quando o motorista usa para sinalizar uma situação de risco real, ele contribui para a prevenção de sinistros. O problema é quando vira justificativa para parar onde não pode”, argumenta.

O erro mais comum que ainda persiste

Apesar das regras, é muito comum ver motoristas utilizando o pisca-alerta de forma equivocada, especialmente em áreas urbanas.

Entre os usos indevidos mais frequentes estão:

• parar em fila dupla;
• estacionar em local proibido;
• bloquear faixas de circulação;
• “dar uma paradinha rápida” em locais de grande fluxo.

Nessas situações, o pisca-alerta não apenas não isenta o motorista da infração, como pode reforçar a irregularidade. A autuação pode ocorrer normalmente.

Conforme Celso Mariano, esse comportamento revela uma distorção no entendimento do recurso.

“Criou-se uma cultura de que o pisca-alerta ‘autoriza’ irregularidades, o que não é verdade. Ele não muda a regra da via. Se parar é proibido, continua sendo proibido — com ou sem o alerta ligado”, diz o especialista.

Por que o uso errado pode aumentar o risco

Mais do que uma questão de multa, o uso inadequado do pisca-alerta pode comprometer a segurança viária.

Isso acontece porque:

• pode confundir outros condutores sobre a real situação;
• dificulta a leitura do trânsito;
• pode gerar reações inesperadas de quem vem atrás.

Em vez de alertar, o recurso pode acabar criando um cenário de incerteza — justamente o oposto do que se espera de uma sinalização eficiente.

Uso correto: ferramenta de segurança, não de conveniência

Quando utilizado da forma correta, o pisca-alerta é um aliado importante para a segurança no trânsito. Ele ajuda a:

• indicar uma situação de emergência;
• alertar sobre um veículo parado ou imobilizado;
• reduzir o risco de colisões traseiras em situações específicas.

No entanto, o uso exige critério.

“O motorista precisa entender que sinalizar é comunicar. E comunicar mal no trânsito pode ser tão perigoso quanto não sinalizar”, reforça Celso Mariano.

O que o motorista deve ter em mente

Antes de acionar o pisca-alerta, vale uma reflexão simples:

• existe uma situação real de risco ou emergência?
• a sinalização vai ajudar quem vem atrás a entender o que está acontecendo?
• ou estou apenas tentando justificar uma parada irregular?

Se a resposta for a terceira opção, o melhor é não utilizar o recurso — e, principalmente, respeitar as regras da via.

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Na prática, isso pode colocar equipamentos capazes de atingir velocidades elevadas circulando em ciclovias, calçadas e áreas compartilhadas com pedestres. Foto: Serdynska para Depositphotos

O crescimento acelerado da micromobilidade elétrica no Brasil abriu espaço para um novo problema nas ruas e ciclovias: veículos potentes sendo comercializados como se fossem bicicletas elétricas comuns.

O alerta foi feito por especialistas em segurança viária durante audiência pública realizada na Câmara dos Deputados para discutir regras de circulação de veículos elétricos leves, como patinetes, monociclos, scooters e bicicletas elétricas. De acordo com os participantes, brechas na regulamentação atual dificultam a fiscalização e aumentam os riscos para pedestres, ciclistas e demais usuários das vias urbanas.

O debate ocorreu na comissão especial que analisa o Projeto de Lei 8085/14 e outras propostas de alteração do Código de Trânsito Brasileiro (CTB).

O problema está na classificação dos veículos

Hoje, parte da confusão envolve justamente os critérios usados para diferenciar bicicletas elétricas, equipamentos autopropelidos e ciclomotores.

Segundo Felipe Alves, diretor da Zona 30 Consultoria em Mobilidade Humana, a evolução da mobilidade elétrica tem avançado mais rápido do que a capacidade de atualização das normas brasileiras.

Conforme Alves, uma das incoerências está nos limites de potência definidos pela regulamentação.

“Esses monociclos são veículos que não trazem muita segurança e podem circular a até 70 km/h. Eu acho perigoso”, alertou.

O especialista chamou atenção para o fato de que alguns equipamentos acabam circulando como se fossem bicicletas elétricas, embora apresentem desempenho muito mais próximo ao de ciclomotores.

Resolução do Contran entrou no centro do debate

A discussão também envolveu a Resolução 996/2023 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), que estabeleceu regras para circulação e classificação de equipamentos de mobilidade individual autopropelidos e bicicletas elétricas.

Pela norma atual:

• bicicletas elétricas devem ter pedal assistido e não podem possuir acelerador;
• equipamentos autopropelidos podem atingir até 32 km/h;
• ciclomotores exigem habilitação e podem chegar a 50 km/h.

Além disso, a regulamentação estabelece limites de potência para esses veículos.

Durante a audiência, o deputado Aureo Ribeiro, relator da comissão especial, questionou representantes da Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran) sobre a eficácia das regras atuais diante do aumento de ocorrências envolvendo esses equipamentos.

“Há um plano para atualizar as normas de registro e licenciamento diante do aumento de acidentes?”, questionou o parlamentar.

Senatran defende regras atuais

Representando a Senatran, Daniel Tavares afirmou que a resolução buscou justamente criar critérios mais claros para diferenciar os diversos tipos de veículos elétricos leves. Segundo Tavares, a ideia da resolução é exatamente separar o joio do trigo e trazer clareza.

Ele afirmou ainda que, neste momento, não há previsão de alteração da regulamentação nacional, mas sim ações de conscientização e diálogo com municípios, que possuem competência para regulamentar parte da circulação desses equipamentos.

Crescimento da micromobilidade amplia desafio urbano

A audiência reforçou um cenário que já vem sendo percebido em diversas cidades brasileiras: a expansão acelerada da micromobilidade elétrica sem adaptação proporcional da infraestrutura urbana e da fiscalização.

Além da velocidade elevada de alguns modelos, especialistas apontam dificuldades práticas para diferenciar visualmente bicicletas elétricas regulares de veículos mais potentes vendidos de forma irregular.

Na prática, isso pode colocar equipamentos capazes de atingir velocidades elevadas circulando em ciclovias, calçadas e áreas compartilhadas com pedestres.

Mercado cresce rapidamente no Brasil

Apesar das preocupações com segurança, o setor segue em forte expansão.

Conforme Marlon Marcillio, diretor da Associação Brasileira de Veículos Elétricos (ABVE), a mobilidade elétrica movimentou cerca de R$ 20 bilhões no último ano e gerou aproximadamente 50 mil empregos diretos.

“A mobilidade elétrica no Brasil não é mais uma tendência, é uma realidade econômica, social e urbana. O caminho não é proibir, é regulamentar”, afirmou.

Debate deve avançar no Congresso

A discussão sobre veículos elétricos leves deve continuar nos próximos meses dentro da comissão especial da Câmara.

Entre os temas que seguem em debate estão:

• classificação correta dos veículos;
• exigência de registro e licenciamento;
• limites de velocidade;
• circulação em ciclovias e calçadas;
• uso de equipamentos de segurança;
• fiscalização.

O avanço da micromobilidade elétrica vem transformando o trânsito urbano brasileiro — e ampliando o desafio de equilibrar inovação, mobilidade e segurança viária.

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Entre os principais pontos levantados pelo movimento estão críticas relacionadas à formação de condutores. Foto: Divulgação

O movimento “Maio Preto” começou a ganhar espaço em 2026 como um contraponto crítico ao tradicional Maio Amarelo, campanha nacional voltada à conscientização para redução de mortes e lesões no trânsito.

A proposta não integra oficialmente o Maio Amarelo e surgiu justamente entre grupos e representantes do setor que defendem uma abordagem mais incisiva sobre os problemas estruturais da segurança viária no Brasil.

A iniciativa tem sido apresentada como uma forma de protesto diante da percepção de que, apesar de anos de campanhas educativas, o País continua registrando números elevados de sinistros, mortes e internações no trânsito.

Além do comportamento individual dos condutores, o movimento busca ampliar o debate sobre temas como formação de motoristas, fiscalização, infraestrutura viária e políticas públicas.

Movimento critica falta de resultados concretos

Enquanto o Maio Amarelo mantém foco em conscientização e educação para o trânsito, o chamado “Maio Preto” surge com um discurso mais crítico e de cobrança.

Os defensores da proposta argumentam que campanhas educativas, sozinhas, não têm sido suficientes para alterar de forma significativa o cenário da violência viária no Brasil.

A ideia do nome “Maio Preto” faz referência justamente ao luto pelas vítimas do trânsito. Além disso, ao entendimento de que é preciso tratar o tema de maneira mais urgente e estrutural.

Conforme representantes ligados ao movimento, o objetivo não é substituir o Maio Amarelo. No entanto, provocar reflexão sobre aquilo que consideram falhas persistentes no sistema de trânsito brasileiro.

Formação de condutores entra no centro do debate

Entre os principais pontos levantados pelo movimento estão críticas relacionadas à formação de condutores e à fiscalização de trânsito.

A discussão ocorre em meio às recentes mudanças nas regras de habilitação e aos debates sobre flexibilização do processo de formação de motoristas no País.

Para o presidente do Sindicato das Autoescolas do Ceará, Eliardo Martins, o momento exige uma revisão mais profunda das políticas de segurança viária.

“O Maio Amarelo sempre teve um papel importante de conscientização, mas a realidade mostra que apenas alertar não tem sido suficiente. O ‘Maio Preto’ surge como um chamado mais forte, um alerta para a gravidade do que estamos vivendo no trânsito. É fundamental repensar a formação de condutores, fortalecer a fiscalização e tratar a segurança viária como prioridade real para que possamos reduzir esses números que ainda são alarmantes.”

A fala reflete uma preocupação recorrente de representantes do setor com a efetividade das políticas de prevenção. E, também, com os impactos das mudanças recentes nas normas de trânsito.

Proposta é ampliar pressão por mudanças estruturais

Entre os temas defendidos pelo grupo estão maior rigor na fiscalização e fortalecimento da formação de condutores. Além disso, ampliação de políticas públicas permanentes para redução de mortes no trânsito.

Os participantes também defendem que o debate sobre segurança viária vá além das campanhas sazonais e se transforme em prioridade contínua nas políticas públicas.

Contraponto amplia discussão sobre violência no trânsito

Mesmo sem ligação oficial com o Maio Amarelo, o surgimento do “Maio Preto” amplia as discussões sobre os caminhos adotados pelo Brasil na tentativa de reduzir sinistros e preservar vidas.

O movimento surge em um contexto de preocupação crescente com o número de vítimas no trânsito e com a pressão sobre os sistemas de saúde pública e atendimento de urgência.

Ao propor um discurso mais crítico, a iniciativa tenta chamar atenção para a necessidade de ações consideradas mais efetivas e permanentes no enfrentamento da violência viária.

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Tomar os cuidados necessários ajudam a evitar acidentes. Foto: Governo de São Paulo/Divulgação

O uso do celular ao volante, o excesso de velocidade e a combinação entre álcool e direção continuam entre os principais fatores de risco no trânsito brasileiro. Durante o Maio Amarelo, movimento voltado à conscientização sobre segurança viária, o Governo de São Paulo intensificou ações educativas e reforçou alertas sobre comportamentos que aumentam as chances de sinistros e mortes nas vias.

As orientações fazem parte das ações do Plano de Segurança Viária do Estado de São Paulo (PSV-SP), implementado recentemente com a meta de reduzir pela metade o número de mortes no trânsito até 2030. Conforme o governo paulista, a expectativa é poupar cerca de 19 mil vidas no período.

De acordo com a diretora de Segurança Viária do Detran-SP, Roberta Mantovani, grande parte das mortes no trânsito está associada a situações evitáveis.

“Grande parte das mortes no trânsito está ligada a risco que podem ser evitados. Por isso, o trabalho de conscientização é tão importante. Segurança viária é responsabilidade compartilhada”, afirma.

Uso do celular ao volante segue entre os maiores riscos

Uma das principais preocupações das campanhas educativas é o uso do celular enquanto o motorista dirige. A prática, além de proibida pelo Código de Trânsito Brasileiro (CTB), reduz significativamente a atenção do condutor e aumenta o risco de colisões e atropelamentos.

Segundo o Detran-SP, o motorista que utiliza o aparelho ao volante tem maior dificuldade para manter o posicionamento correto do veículo e demora mais para reagir diante de situações inesperadas.

A distração causada pela troca de mensagens, chamadas ou navegação no aparelho compromete diretamente a percepção do trânsito ao redor. O uso do celular ao volante é considerado infração gravíssima pelo CTB.

Avançar o sinal vermelho aumenta risco de colisões graves

Outra infração destacada nas campanhas do Maio Amarelo é o avanço do sinal vermelho. A prática está entre as mais perigosas em áreas urbanas porque reduz a previsibilidade do trânsito e aumenta o risco de colisões laterais e atropelamentos.

Em cruzamentos movimentados, poucos segundos de imprudência podem resultar em ocorrências graves, especialmente quando há excesso de velocidade envolvido.

Além dos motoristas, pedestres e ciclistas estão entre os usuários mais vulneráveis nesse tipo de situação.

Velocidade potencializa gravidade dos sinistros

O excesso de velocidade também aparece entre os principais fatores relacionados às mortes no trânsito. Conforme o Detran-SP, quanto maior a velocidade do veículo, menor é o tempo de reação do motorista para evitar colisões.

Além disso, velocidades elevadas aumentam significativamente a gravidade dos impactos e as chances de lesões fatais.

O órgão destaca que pedestres, ciclistas e motociclistas ficam ainda mais expostos em áreas urbanas. Segundo informações citadas na campanha, o corpo humano se torna extremamente vulnerável em colisões acima de 30 km/h.

A Organização Mundial da Saúde (OMS) aponta a velocidade como um dos principais fatores de risco para mortes no trânsito em todo o mundo.

Álcool e direção continuam combinação perigosa

A condução sob efeito de álcool segue como uma das condutas mais associadas a sinistros graves e fatais.

Mesmo em pequenas quantidades, o álcool interfere diretamente na capacidade de dirigir com segurança, reduzindo reflexos, alterando a percepção de velocidade e prejudicando a tomada de decisão.

Outro ponto destacado pelo Detran-SP é o aumento da sensação de confiança provocado pelo consumo de bebidas alcoólicas, o que favorece comportamentos imprudentes ao volante.

Além do risco para o próprio motorista, a combinação entre álcool e direção ameaça passageiros, pedestres, ciclistas e demais usuários das vias.

Equipamentos de proteção salvam vidas

As campanhas do Maio Amarelo também reforçam a importância do uso correto de equipamentos de proteção, como cinto de segurança, capacete e cadeirinhas infantis.

De acordo com o Detran-SP, deixar de utilizar esses dispositivos aumenta significativamente o risco de morte e de lesões graves em sinistros de trânsito.

O alerta vale especialmente para motociclistas, crianças e ocupantes dos bancos traseiros, públicos considerados mais vulneráveis em caso de colisões.

Conforme o órgão, os equipamentos de proteção são medidas fundamentais para reduzir impactos e preservar vidas no trânsito.

Com informações da Agência SP

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Mais do que um item obrigatório, o capacete é o principal equipamento de proteção para quem pilota. Foto: silverjohn para Depositphotos

O Brasil vive um momento de forte expansão no uso de motocicletas. Em 2025, foram vendidas 2.197.851 unidades, recorde histórico, segundo a Abraciclo. Para 2026, a projeção da Fenabrave é que o número ultrapasse 2,3 milhões de novos emplacamentos.

Esse crescimento coloca milhões de novos motociclistas nas ruas todos os anos — e, com isso, aumenta também a importância de decisões básicas de segurança. Entre elas, a escolha do capacete adequado.

Mais do que um item obrigatório, o capacete é o principal equipamento de proteção para quem pilota. A escolha errada pode comprometer diretamente a segurança em caso de sinistro.

Capacete pode reduzir risco de morte e lesões graves

Dados da Organização Pan-Americana da Saúde (OPAS) indicam que o uso correto do capacete pode reduzir o risco de morte em acidentes de moto em até 40% e o risco de lesões graves em até 70%.

Apesar disso, ainda há no mercado modelos sem certificação, vendidos a preços mais baixos, mas sem garantia de proteção adequada em caso de impacto.

Por isso, um dos primeiros cuidados é verificar se o equipamento atende às normas exigidas, como a NBR 7471, além de certificações internacionais como ECE 22.06 e DOT.

Buscar lojas especializadas também é um passo importante para garantir procedência e orientação adequada na escolha.

Tipos de capacete: qual escolher?

O mercado oferece diferentes tipos de capacete, cada um com características específicas de uso:

• Integral: oferece maior proteção, cobrindo totalmente o rosto e o queixo;
• Aberto: mais leve e ventilado, mas com menor proteção facial;
• Modular: combina características do integral e do aberto, com queixeira móvel;
• Off-road: voltado para uso fora de estrada, com estrutura diferenciada.

A escolha deve considerar o tipo de uso — urbano, rodoviário ou esportivo — e o nível de proteção desejado.

Materiais e tecnologia fazem diferença

Outro ponto relevante é o material da calota, que influencia diretamente na resistência ao impacto e no peso do capacete.

Entre os mais comuns estão:

• ABS termoplástico;
• policarbonato;
• fibras de carbono ou vidro.

Além disso, recursos como sistema de ventilação, viseira com proteção UV, tratamento antirreflexo e forro interno removível contribuem para conforto e segurança no dia a dia.

Modelos como o Capacete ASX aparecem entre os mais procurados por motociclistas que buscam equilíbrio entre proteção, design e custo-benefício, reunindo características como ventilação frontal e traseira e forro interno removível.

Preço não pode ser o único critério

O valor dos capacetes varia bastante, desde modelos mais básicos até opções com tecnologia avançada, como comunicação integrada, viseiras fotocrômicas e materiais mais leves e resistentes.

No entanto, a principal recomendação é não abrir mão da certificação em busca de economia.

Capacetes sem aprovação em normas técnicas não garantem proteção real e podem representar um risco maior em caso de acidente.

Vida útil do capacete exige atenção

Outro ponto frequentemente ignorado é o tempo de uso do equipamento.

Mesmo sem sinais aparentes de desgaste, fabricantes recomendam a substituição do capacete a cada cinco anos, já que os materiais perdem capacidade de absorção de impacto com o tempo.

Após qualquer impacto, ainda que leve, a troca deve ser imediata, pois a estrutura pode ter sido comprometida de forma não visível.

Segurança começa antes de ligar a moto

Com um número crescente de motociclistas no país, a cultura de segurança tende a ganhar mais espaço.

Escolher corretamente o capacete é uma das decisões mais importantes para quem utiliza moto no dia a dia. Mais do que cumprir uma exigência legal, trata-se de uma medida essencial para proteger a própria vida em um ambiente de risco constante.

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O atraso no licenciamento veicular segue como um dos principais problemas enfrentados pelos motoristas brasileiros. Foto: alfribeiro para Depositphotos

O número de veículos com licenciamento atrasado tem aumentado em diferentes regiões do Brasil e já aparece como uma das principais infrações de trânsito em cidades importantes. Além de refletir um cenário de inadimplência, a situação preocupa por envolver penalidades severas, incluindo multa, pontos na carteira e até apreensão do veículo.

Levantamento do Departamento Estadual de Trânsito de Santa Catarina (Detran-SC) revela que mais de 42 mil veículos circulam de forma irregular apenas nos municípios do Alto Vale do Itajaí em 2026. São, ao todo, 42.108 automóveis com o documento vencido dentro de uma frota de 140.881 veículos registrados nos 28 municípios analisados — um indicativo claro de que a falta de regularização tem se tornado comum entre os condutores.

Infração lidera ranking em cidades paulistas

O cenário não é isolado. Dados do Departamento Estadual de Trânsito de São Paulo (Detran-SP) mostram que o licenciamento em atraso lidera o ranking de infrações em Ribeirão Preto, com 600 ocorrências registradas somente em 2026.

Na região de Campinas, o problema é ainda mais expressivo: 29,5% da frota circula com o licenciamento vencido. Em 2025, essa irregularidade se consolidou como a infração mais recorrente, somando 12.882 multas entre janeiro e novembro — o equivalente a uma autuação a cada 37 minutos.

No mesmo período de 2024, houve o registro de 8.904 ocorrências, o que demonstra um crescimento significativo no número de motoristas autuados por esse motivo.

Por que o licenciamento atrasado preocupa

De acordo com o Código de Trânsito Brasileiro (CTB), conduzir veículo com o licenciamento vencido é uma infração gravíssima. Ainda assim, muitos motoristas acabam cometendo esse erro, seja por esquecimento ou pela percepção equivocada de que o risco de fiscalização é baixo.

Na prática, as consequências são pesadas. Circular sem o Certificado de Registro e Licenciamento de Veículo em formato digital (CRLV-e) atualizado gera multa de R$ 293,47, além de sete pontos na Carteira Nacional de Habilitação (CNH).

Outro ponto crítico é a possibilidade de remoção do veículo ao pátio, o que pode gerar custos adicionais e transtornos para o condutor. É possível aplicar a penalidade mesmo com a quitação do IPVA, caso não se conclua o pagamento do licenciamento.

Impacto no dia a dia do motorista

O crescimento dessa infração indica não apenas um problema financeiro, mas também de organização e acesso à informação. Muitos condutores acreditam que o pagamento de tributos como o IPVA é suficiente para a regularização do veículo, quando, na verdade, o licenciamento é uma etapa obrigatória e independente.

Além disso, circular com o veículo irregular pode comprometer a rotina do motorista, especialmente em situações de fiscalização. A remoção do veículo, por exemplo, pode interromper deslocamentos essenciais, como trabalho ou compromissos familiares.

Soluções digitais ganham espaço

Diante do aumento das autuações, cresce também a busca por alternativas que facilitem a regularização da documentação veicular. Nesse contexto, utiliza-se plataformas digitais para simplificar o processo e reduzir as barreiras enfrentadas pelos motoristas.

A Zapay atua nesse cenário ao digitalizar a regularização de débitos veiculares, oferecendo mais agilidade assim como previsibilidade financeira. Entre as funcionalidades disponíveis está o parcelamento em até 12 vezes no cartão de crédito, o que pode facilitar a quitação de pendências e contribuir para que o veículo permaneça em conformidade com a legislação.

A tendência é que, com o avanço desse tipo de solução, mais motoristas consigam evitar penalidades e manter a documentação em dia — reduzindo, assim, um dos principais motivos de autuação no trânsito brasileiro.

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O estado físico e mental dos motoristas está diretamente relacionado ao risco nas rodovias. Foto: welcomia para Depositphotos

A saúde dos caminhoneiros voltou ao centro do debate sobre segurança viária e logística no Brasil. Um levantamento realizado às margens de rodovias no Rio Grande do Sul identificou que grande parte dos motoristas avaliados apresenta excesso de peso. O estudo também aponta que ainda existe um contingente relevante de profissionais que admite dirigir após consumo de álcool ou sob efeito de substâncias estimulantes.

Os dados foram obtidos durante ações periódicas de saúde, em que caminhoneiros são convidados a realizar exames básicos e relatar aspectos da rotina profissional.

Mais do que um recorte pontual, o cenário revela dificuldades históricas enfrentadas por quem vive nas estradas: jornadas extensas, alimentação irregular, pouco descanso e pressão constante por prazos de entrega.

Saúde do motorista interfere diretamente na segurança viária

Especialistas e representantes do setor concordam que o estado físico e mental dos condutores tem impacto direto no risco de sinistros nas rodovias.

Fadiga acumulada, problemas clínicos sem acompanhamento e uso de substâncias para prolongar o tempo ao volante comprometem reflexos, atenção e capacidade de tomada de decisão. Em veículos pesados, qualquer redução de desempenho pode ampliar as consequências de uma ocorrência.

Além dos riscos ao próprio motorista, o problema afeta toda a cadeia logística e os demais usuários das rodovias.

Problema vai além da responsabilidade individual

O Sindicato Nacional dos Cegonheiros (Sinaceg), que reúne mais de 5 mil profissionais especializados no transporte de veículos zero quilômetro, avalia que os dados revelam um desafio estrutural da atividade.

Segundo José Ronaldo Marques da Silva, presidente do Sinaceg, quando o corpo começa a dar sinais, a estrada já está cobrando um preço alto demais.

“Não dá para tratar a saúde do motorista como um tema periférico, porque é ela que sustenta toda a operação. Ignorar isso é aceitar um risco silencioso, que não aparece na largada, mas se revela no meio do caminho, muitas vezes de forma irreversível, ao preço de vidas”, argumenta.

A avaliação reforça que discutir segurança no transporte de cargas passa também por falar de condições de trabalho, descanso e acesso à saúde.

Consciência operacional também é essencial

Dentro desse contexto, representantes do setor defendem que a dimensão individual também precisa ser considerada na prevenção de riscos.

Para Márcio Galdino, diretor regional do Sinaceg, O uso de entorpecentes é incompatível com a atividade e não pode ser relativizado. “Ao mesmo tempo, é fundamental fortalecer a consciência operacional. O motorista precisa conhecer seus próprios limites, respeitá-los e assumir o protagonismo no cuidado com a própria saúde. Nenhuma estrutura, por mais adequada que seja, substitui essa responsabilidade no dia a dia da operação”, diz.

A fala destaca que políticas públicas e estrutura adequada precisam caminhar junto com responsabilidade individual.

Ações nas estradas ajudam, mas não resolvem sozinhas

As ações de saúde realizadas em rodovias cumprem papel importante ao oferecer triagem, exames básicos e orientação. Em muitos casos, representam a primeira oportunidade de atendimento para profissionais que passam longos períodos viajando.

Ainda assim, o setor entende que medidas isoladas não bastam.

Entre os desafios frequentemente apontados estão:

• organização mais equilibrada das jornadas;
• incentivo ao descanso adequado;
• acesso contínuo a atendimento médico;
• prevenção ao uso de álcool e drogas;
• promoção de alimentação saudável nas estradas;
• acompanhamento da saúde mental.

Segurança nas rodovias depende de olhar mais amplo

Para especialistas em transporte, tratar a saúde do caminhoneiro como tema secundário limita qualquer avanço em segurança viária.

O motorista profissional é peça central da economia brasileira e do abastecimento nacional. Quando trabalha sob desgaste extremo, todo o sistema sente os efeitos.

Por isso, incorporar a saúde do condutor como eixo estratégico pode ser decisivo para reduzir riscos, preservar vidas e tornar o transporte rodoviário mais seguro e sustentável no longo prazo.

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Com o tema No trânsito, enxergar o outro é salvar vidas, a iniciativa, conduzida pela Polícia Rodoviária Federal (PRF), reforça a segurança viária como prioridade de política pública. Foto: Divulgação PRF

Mais de 6 mil pessoas morreram nas rodovias federais brasileiras em 2025. Outras milhares ficaram feridas. São números que aparecem em relatórios, estatísticas e balanços anuais, mas que, para especialistas em segurança viária, correm o risco de se tornar apenas parte da rotina.

É justamente contra essa naturalização da violência no trânsito que o Maio Amarelo 2026 foi lançado oficialmente nesta semana pelo Ministério da Justiça e Segurança Pública e pela Polícia Rodoviária Federal (PRF). Neste ano, a campanha traz como tema: “No trânsito, enxergar o outro é salvar vidas”.

A proposta é simples na mensagem, mas ampla no objetivo: lembrar que decisões aparentemente pequenas — acelerar além do limite, usar o celular ao volante, ignorar uma faixa de pedestres ou pilotar sem proteção adequada — têm consequências reais e, muitas vezes, irreversíveis.

Um problema diário — não apenas estatístico

Os dados apresentados pela PRF durante o lançamento da campanha ajudam a dimensionar o cenário.

Somente em 2025, foram registrados 72.483 sinistros nas rodovias federais brasileiras, com 6.044 mortes e mais de 83 mil feridos.

Ao mesmo tempo, as infrações continuam crescendo. A PRF contabilizou mais de 10,2 milhões de autuações no ano passado — aumento de 7,79% em relação ao período anterior.

Por trás dos números estão comportamentos que seguem recorrentes nas vias brasileiras:

• excesso de velocidade;
• distração ao volante;
• embriaguez;
• ultrapassagens perigosas;
• desrespeito ao uso do capacete e do cinto de segurança.

“Segurança viária é preservar vidas”

Durante o lançamento da campanha, o diretor-geral da Polícia Rodoviária Federal, Fernando Oliveira, afirmou que o foco das ações vai além da fiscalização.

Conforme ele, o objetivo é reforçar a ideia de que segurança viária significa garantir que as pessoas consigam concluir seus deslocamentos em segurança.

“Segurança viária é garantir que as pessoas concluam seus deslocamentos com proteção. O foco é preservar vidas”.

A campanha prevê operações educativas, ações de conscientização e reforço da fiscalização em rodovias federais ao longo de maio.

Motociclistas entram no centro do debate

O crescimento acelerado da frota de motocicletas também aparece entre as principais preocupações das autoridades.

Com milhões de motos sendo incorporadas às ruas brasileiras todos os anos, aumenta também o número de usuários vulneráveis expostos diariamente ao risco de lesões graves e mortes.

Durante o evento, o secretário nacional de Segurança Pública, Chico Lucas, destacou a importância da conscientização, especialmente em relação ao uso correto de equipamentos de proteção.

O desafio vai além da fiscalização

Embora operações policiais e multas sejam parte importante da estratégia de redução de acidentes, especialistas em mobilidade e segurança viária defendem que o problema exige mudanças mais profundas.

Infraestrutura inadequada, formação deficiente de condutores, imprudência e tolerância cultural ao risco seguem entre os fatores que ajudam a explicar os altos índices de violência no trânsito brasileiro.

Por isso, campanhas como o Maio Amarelo tentam ampliar o debate para além das estatísticas e aproximar a sociedade das consequências humanas dessas escolhas.

Maio termina. O problema não.

Criado a partir de iniciativa internacional ligada à Organização das Nações Unidas (ONU), o Maio Amarelo se consolidou como um dos principais movimentos de conscientização sobre segurança viária no mundo.

No Brasil, a campanha se espalha por escolas, rodovias, empresas e órgãos públicos durante o mês. Mas o principal desafio continua sendo manter a discussão viva depois que maio acaba.

Porque, enquanto o trânsito continuar matando diariamente, segurança viária seguirá sendo um tema urgente — e coletivo.

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Oscilações térmicas podem comprometer desde a partida do motor até a segurança na direção. Foto: Divulgação / Freepik

Com a queda das temperaturas em diversas regiões do país e a proximidade do inverno, motoristas precisam redobrar a atenção com a manutenção preventiva dos veículos. O frio e as oscilações térmicas típicas da estação impactam diretamente o funcionamento de diversos componentes do carro, podendo comprometer desde a partida do motor até a segurança na direção. 

Mais do que conforto, a revisão nesta época do ano é uma medida importante para evitar falhas inesperadas e garantir melhor desempenho do veículo no dia a dia. Conforme especialistas da AutoZone Brasil, maior varejista de autopeças e acessórios automotivos dos Estados Unidos e presente no Brasil com mais de 155 lojas, itens como bateria, sistema de ar-condicionado, borrachas de vedação, filtro de cabine e visibilidade merecem atenção especial durante a troca de estação. 

“O motorista muitas vezes associa manutenção apenas a problemas mecânicos mais evidentes, mas o frio traz impactos silenciosos que podem afetar diretamente a segurança e o desempenho do carro. Uma revisão preventiva simples pode evitar dores de cabeça e custos maiores no futuro”, explica a equipe técnica da companhia. 

Confira as orientações  Oscilação térmica exige atenção preventiva 

As mudanças bruscas de temperatura entre manhã, tarde e noite afetam o funcionamento de peças de borracha, sistemas elétricos e até a calibragem dos pneus. A dilatação e contração de componentes podem acelerar desgastes e provocar pequenas falhas que passam despercebidas no dia a dia. Além disso, o aumento da umidade pode favorecer o acúmulo de sujeira e comprometer sistemas como freios, palhetas e conexões elétricas. 

Borrachas ressecadas podem causar infiltrações 

Com o frio e o tempo mais seco em algumas regiões, borrachas de portas, janelas e limpadores de para-brisa tendem a ressecar mais rapidamente. Isso pode causar ruídos, infiltrações e até comprometer a vedação interna do veículo. A recomendação é observar sinais de rachaduras, perda de flexibilidade e desgaste visível, além de manter a limpeza e hidratação adequada dessas peças. 

Ar-condicionado também precisa de manutenção no frio 

Mesmo sendo mais associado ao verão, o ar-condicionado continua sendo um item essencial durante o inverno. Além do conforto térmico, ele ajuda a desembaçar os vidros e melhora a visibilidade em dias frios ou chuvosos. Quando o sistema não recebe manutenção adequada, pode haver mau cheiro, baixa eficiência e acúmulo de fungos e bactérias no sistema de ventilação. 

Filtro de cabine influencia saúde e desempenho 

O filtro de cabine, também chamado de filtro do ar-condicionado, é responsável por reter poeira, poluentes e impurezas que entram no interior do veículo. Durante períodos mais secos e frios, esse componente tende a acumular ainda mais resíduos. Quando saturado, ele reduz a eficiência da ventilação e pode impactar diretamente a qualidade do ar respirado pelos ocupantes, além de sobrecarregar o sistema de climatização. 

Bateria sofre mais no frio 

As baixas temperaturas exigem mais esforço da bateria no momento da partida, especialmente em veículos que já apresentam desgaste natural do componente. Dificuldade para ligar o carro, luzes mais fracas e falhas elétricas podem ser sinais de alerta. A orientação é verificar a vida útil da bateria e evitar surpresas, principalmente para quem utiliza o carro diariamente ou realiza viagens mais longas nesta época do ano. 

Visibilidade deve ser prioridade

Neblina, chuvas e vidros embaçados tornam a visibilidade um dos principais pontos de atenção no outono e inverno. Por isso, é fundamental verificar o estado das palhetas do limpador de para-brisa, o nível da água do reservatório e o funcionamento do desembaçador. Dirigir com visibilidade comprometida aumenta significativamente o risco de acidentes e pode ser evitado com cuidados simples e preventivos. 

Ainda de acordo com o time de especialistas da AutoZone Brasil, com a chegada das temperaturas mais baixas, a recomendação é clara: revisar agora para evitar problemas depois. Afinal, no trânsito, prevenção também é sinônimo de segurança.

“A manutenção preventiva é sempre mais econômica e segura do que a corretiva. Pequenos cuidados nessa transição de estação fazem toda a diferença para preservar o veículo e garantir uma condução mais tranquila nos meses mais frios do ano”, reforça a companhia.

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Atualmente, a credencial é regulamentada por normas do Contran. Foto: tupungato para Depositphotos

Quem tem direito à vaga reservada para pessoa com deficiência conhece bem o processo: emitir o cartão, aguardar prazo e, depois, enfrentar tudo de novo para renovar — mesmo quando a condição de saúde não mudou.

Um projeto que começou a tramitar na Câmara dos Deputados tenta justamente atacar esse ponto. O PL 1403/2026, da deputada Renata Abreu (PODE/SP), propõe algo simples, mas com impacto direto no dia a dia: acabar com o prazo de validade da credencial de estacionamento para quem tem mobilidade permanentemente comprometida.

O que muda na rotina

Hoje, mesmo em casos irreversíveis, o documento precisa ser renovado periodicamente. A proposta muda essa lógica.

Se aprovada, a regra passará a ser:

• quem tem deficiência permanente não precisará mais renovar a credencial;
• cartões já emitidos passam automaticamente a ter validade indeterminada;
• documentos com data de vencimento impressa não poderão ser recusados só por isso.

Na prática, isso elimina uma etapa burocrática recorrente para um público que já enfrenta dificuldades de mobilidade.

Nem tudo muda

A proposta não elimina totalmente a atualização do documento.

Mesmo sem prazo de validade, ainda será possível:

• atualizar cadastro;
• trocar a foto;
• emitir nova via;
• migrar para formato digital;
• investigar eventuais fraudes.

Já nos casos de deficiência temporária, continua valendo o prazo definido por avaliação médica.

O problema que o projeto tenta resolver

Na justificativa, a autora vai direto ao ponto: exigir renovação de um documento ligado a uma condição permanente não faz sentido.

Ela argumenta que essa exigência acaba gerando deslocamentos, filas e custos desnecessários, além de dificultar o exercício de um direito básico de acessibilidade.

Segundo o texto, trata-se de uma “exigência burocrática desarrazoada”, já que o cidadão precisa comprovar repetidamente algo que já foi oficialmente reconhecido.

Hoje já existe regra — mas com prazo

Atualmente, a credencial é regulamentada por normas do Contran, que estabeleceram validade nacional e prazo de até cinco anos, mesmo para condições permanentes.

Houve avanços, como a versão digital do documento, mas a lógica da renovação periódica permaneceu — e é justamente isso que o projeto tenta mudar.

Menos burocracia, mais autonomia

A proposta segue uma linha que tem aparecido em outros debates recentes: reduzir exigências administrativas quando elas não trazem ganho real de controle ou segurança.

No caso da credencial PCD, o foco está em evitar que o Estado imponha obrigações repetitivas a quem já teve sua condição reconhecida, sem abrir mão da fiscalização quando necessário.

O PL 1403/2026 ainda passará por comissões da Câmara.

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A volatilidade econômica brasileira tem levado cada vez mais investidores a buscar alternativas no exterior. Com o real flutuando em torno de 5,5 BRL por dólar em maio de 2026 e controles de capital cada vez mais rigorosos, obter uma residência internacional tornou-se mais do que uma questão de prestígio.

Trata-se de segurança familiar, planejamento sucessório e liberdade de movimento global. Mas navegar pelas dezenas de programas disponíveis pode ser confuso sem orientação adequada.

Este guia detalha exatamente como brasileiros podem obter residência no exterior através de investimento, quais programas fazem mais sentido para o perfil brasileiro, e o que esperar do processo em 2026.

Por Que Brasileiros Buscam Residência no Exterior?

Brasileiros de alto patrimônio líquido—tipicamente com mais de US$ 1 milhão investível—vêm dos setores financeiro, imobiliário e de commodities. Três motivações principais os impulsionam:

Otimização fiscal através de tratados de dupla tributação. Portugal, Canadá e Itália oferecem acordos que permitem planejamento tributário estratégico sem necessariamente perder a residência fiscal brasileira.

Segurança familiar em meio aos desafios fiscais do Brasil. Ter um plano B significa acesso a sistemas de saúde e educação de qualidade mundial, além de maior estabilidade política e econômica.

Mobilidade global para negócios e lazer. A maioria dos programas de residência eventualmente leva à cidadania, garantindo viagens sem visto para dezenas de países.

Apesar do crescimento de 2% projetado para a economia brasileira em 2026, as altas taxas de juros e controles de capital continuam empurrando investidores para fora. O Banco Central exige declarações detalhadas para saídas acima de R$ 100 mil, adicionando camadas de burocracia que tornam o planejamento antecipado essencial.

Principais Programas de Residência por Investimento para Brasileiros

Nem todos os programas de residência são criados iguais. Alguns exigem presença física mínima, outros são mais rápidos, e os requisitos de investimento variam drasticamente.

Programas Europeus: Acesso à União Europeia

Portugal Golden Visa continua sendo o favorito entre brasileiros. Com investimentos a partir de €250.000 em fundos culturais ou de investimento, o programa oferece residência renovável de cinco anos com apenas sete dias de presença anual necessários.

As mudanças de 2026 tornaram o caminho para cidadania mais longo—agora são sete anos para brasileiros—e os benefícios fiscais do regime NHR foram alterados após 2024. Ainda assim, o idioma português e os laços culturais mantêm Portugal no topo.

O processamento leva de 6 a 12 meses, e o custo total com taxas e consultoria gira em torno de US$ 300 mil ou R$ 1,65 milhão.

Grécia Golden Visa oferece uma alternativa mais acessível, começando em €250.000 para imóveis ou investimentos em startups. Em áreas de alta demanda, o mínimo sobe para €800.000, mas não há requisito de permanência.

A residência é renovável a cada cinco anos, com processamento de 3 a 6 meses. O custo de vida é cerca de 25% menor que São Paulo, tornando-a atrativa para famílias buscando realocação real.

Itália Golden Visa atrai investidores com opções variadas—€250.000 em startups inovadoras, €500.000 em empresas estabelecidas, ou €2 milhões em títulos governamentais. A permissão inicial de dois anos é renovável, com cidadania possível após dez anos.

Espanha, Malta e Chipre completam as opções europeias populares, cada uma com nuances específicas em termos de investimento e requisitos de permanência.

Programas Fora da Europa: Diversificação Estratégica

Emirados Árabes Unidos Golden Visa ganhou popularidade dramática desde 2024. Com AED 2 milhões (cerca de US$ 545.000 ou R$ 3 milhões) em imóveis ou investimento público, investidores obtêm residência de 5 a 10 anos sem requisito de permanência mínima.

A grande atração? Zero imposto de renda pessoal. O processamento leva apenas 1 a 3 meses, e famílias podem ser incluídas. O voo de São Paulo leva 14 horas, e o custo de vida é comparável a grandes capitais brasileiras.

Estados Unidos EB-5 requer US$ 800.000 em áreas de emprego direcionadas (TEAs) através de centros regionais. Com taxas adicionais de cerca de US$ 80.000, o investimento total chega a US$ 880.000 ou R$ 4,84 milhões.

O processo é significativamente mais longo—24 a 60 meses—mas resulta em green card permanente. Para brasileiros com negócios nos EUA ou filhos estudando lá, faz sentido estratégico.

Turquia oferece o programa mais rápido: cidadania em 6 a 12 meses por US$ 400.000 em imóveis (com retenção obrigatória de três anos). Não é apenas residência—é passaporte completo.

Malásia MM2H e programas caribenhos como Antigua completam o leque de opções, embora tenham menos apelo para brasileiros devido à distância cultural e linguística.

Quanto Custa e Como Funciona o Investimento

Os investimentos aprovados variam amplamente. Imóveis são populares—€250.000 em Portugal ou Grécia—mas fundos de investimento e títulos governamentais também qualificam.

O retorno sobre investimento (ROI) varia de 2% a 5% ao ano, mais valorização potencial de imóveis. Mas o verdadeiro valor está na mobilidade e segurança que proporcionam.

Brasileiros enfrentam desafios específicos. O Banco Central exige registro RDE-IED para saídas acima de R$ 100 mil, certidões negativas de tributos, e verificação policial. A taxa de câmbio atual de ~5,5 BRL/USD torna o planejamento financeiro crucial.

A verificação de origem de fundos (due diligence) leva de 3 a 6 meses. Pagamentos estruturam-se como soma única ou parcelados, com IVA e impostos adicionais de 10% a 20% dependendo do país.

Trabalhar com consultores especializados em soluções de segundo passaporte e residência reduz significativamente erros e atrasos. Empresas como Global Residence Index e Vancis Capital têm relacionamentos diretos com órgãos governamentais, acelerando aprovações.

Processo de Aplicação: O Que Você Precisa Saber

O processo típico segue quatro etapas principais:

1. Pré-triagem de fundos e documentos—Antes de investir qualquer centavo, uma avaliação inicial identifica problemas potenciais. Isso economiza meses e previne rejeições.

2. Investimento e aplicação via embaixada—Uma vez aprovado o pré-screening, o investimento é realizado e a aplicação formal submetida. Traduções certificadas são obrigatórias para todos os documentos brasileiros.

3. Biometria e aprovação governamental—Dependendo do país, comparecimento pessoal pode ser necessário para biometria. O governo então processa a aplicação.

4. Emissão do cartão de residência—Após aprovação, o cartão de residência é emitido. Em alguns casos, deve ser coletado pessoalmente.

Os prazos variam: Portugal leva 6-12 meses, UAE 1-3 meses, EB-5 até 60 meses. Especificidades brasileiras—como certificados CPF e declarações financeiras—adicionam 1-2 meses ao processo.

Taxas de sucesso com consultores profissionais excedem 90%. Tentar navegar o processo sozinho geralmente resulta em atrasos custosos ou rejeições.

Comparando as Melhores Opções

Para brasileiros, cinco programas se destacam:

Portugal lidera por compatibilidade cultural e linguística. Apesar da cidadania agora levar sete anos, o acesso à União Europeia e tratados fiscais mantêm seu apelo.

UAE vence em eficiência fiscal com 0% de imposto de renda pessoal. Processamento rápido e sem requisito de permanência atraem empresários.

Grécia oferece o melhor custo-benefício com custo de vida 25% menor que São Paulo e investimento mínimo competitivo.

Turquia é imbatível em velocidade—cidadania completa em menos de um ano. Ideal para quem precisa de mobilidade urgente.

Itália atrai famílias buscando qualidade de vida europeia com múltiplas opções de investimento e eventual cidadania italiana.

Cada programa atende necessidades diferentes. Portugal para laços culturais, UAE para otimização fiscal, Grécia para realocação acessível, Turquia para urgência, e Itália para estilo de vida.

Próximos Passos

Obter residência no exterior por investimento não é apenas transação financeira—é decisão estratégica de vida que afeta gerações futuras. Com programas europeus vendo aplicações dobradas em 2026 e thresholds de investimento provavelmente aumentando em 2027, agir agora faz sentido.

O ponto de partida? Avaliação profissional da situação individual. Patrimônio líquido, objetivos familiares, necessidades fiscais e planos de negócios ditam qual programa serve melhor.

Consultores especializados como Global Residence Index conduzem essa avaliação, gerenciam relacionamentos governamentais e navegam especificidades brasileiras—controles de capital, documentação do Banco Central, e verificação de fundos.

Com mais de 500 clientes atendidos e taxa de aprovação de 100%, sua abordagem cliente-primeiro garante que brasileiros obtenham residência de forma eficiente e compatível com regulamentações locais.

A mobilidade global não é mais luxo—é necessidade estratégica. E 2026 é o momento de agir antes que programas endureçam requisitos ou aumentem investimentos mínimos.

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Você vai morrer. Muito. Essa é a realidade de ARC Raiders, e quanto mais cedo você aceitar isso, mais rápido começará a melhorar. Este não é um shooter comum onde o respawn é instantâneo e perder não significa nada.

Cada incursão em ARC Raiders é uma aposta. Você entra com equipamentos, saqueia o que puder, enfrenta robôs assassinos e outros jogadores, depois tenta extrair antes de perder tudo. Cometeu um erro? Aquele loadout personalizado que você passou horas montando? Foi embora para sempre.

A boa notícia é que as mortes ensinam mais do que as vitórias. Depois de ver novos jogadores repetindo os mesmos erros nos últimos meses, certos padrões começam a aparecer. Alguns erros custam apenas uma raid. Outros atrasam dias inteiros do seu progresso.

Este guia vai ajudar você a evitar a curva de aprendizado dolorosa e começar a extrair loot em vez de entregá-lo para jogadores mais experientes.

A Regra de Ouro: Nunca Arrisque o Que Você Não Pode Perder

É aqui que a maioria dos iniciantes falha de forma espetacular.

Eles entram usando seus melhores equipamentos, são destruídos imediatamente por uma patrulha de robôs ARC e perdem tudo. Depois disso, voltam à estaca zero, grindando loadouts gratuitos só para recuperar o que já tinham antes.

ARC Raiders oferece duas opções de loadout: kits patrocinados e builds personalizadas. Os loadouts patrocinados são gratuitos, mas vêm com equipamentos básicos. Você não perde nada ao morrer porque aquele equipamento nunca foi realmente seu.

Já os loadouts personalizados funcionam ao contrário. Tudo o que você leva permanece com você ao extrair, mas morrer significa perda permanente. Aquela build experimental de arma que você teorizou? Primeiro ela precisa provar seu valor usando equipamentos patrocinados.

Use kits patrocinados nas suas primeiras vinte incursões, no mínimo. Aproveite esse tempo para aprender os mapas, identificar pontos de extração e entender como os robôs patrulham as áreas. O equipamento é mediano, mas funcional, e o conhecimento que você ganha vale mais do que qualquer arma.

Depois de conseguir extrair com sucesso cinco vezes seguidas, aí sim você estará pronto para arriscar equipamentos personalizados. Mesmo assim, comece com builds baratas. Guarde os itens premium para quando conhecer o jogo de ponta a ponta.

Movimento Mantém Você Vivo Mais do Que Precisão

As mortes acontecem rápido em ARC Raiders. Em um momento você está saqueando um contêiner; no seguinte, já está olhando para a tela de morte tentando entender o que aconteceu.

Boa mira importa, mas movimentação importa ainda mais. Jogadores que tratam isso como Call of Duty morrem o tempo todo porque ficam parados, correm sem parar ou fazem barulho suficiente para revelar sua localização.

Agachar deve ser o seu estado padrão. Isso reduz o volume dos passos e dificulta que você seja visto em áreas escuras. Sua velocidade diminui, mas sua taxa de sobrevivência sobe drasticamente. Deixe a corrida apenas para emergências.

Aprenda o ciclo: aparecer, atirar, se abaixar e reposicionar. Saia da cobertura, dê alguns tiros, volte imediatamente para trás da proteção e mude de ângulo. Permanecer no mesmo lugar é uma sentença de morte. Movimentos previsíveis matam ainda mais rápido.

Esquivas e rolamentos têm funções diferentes. Use a esquiva quando estiver preso em campo aberto e precisar alcançar cobertura rapidamente. O rolamento funciona melhor para reposicionamento atrás de objetos ou para quebrar a linha de visão em esquinas.

Vidros e portas são armadilhas sonoras. Quebrar vidro ou abrir portas com violência anuncia sua posição exata para qualquer pessoa próxima. Procure rotas alternativas ou atravesse esses locais de forma lenta e cuidadosa.

A mecânica de troca de ombro permite espiar cobertura pelos dois lados sem expor o corpo inteiro. Pratique trocar de ombro no meio dos combates. No começo parece estranho, mas salva sua vida depois que você domina a técnica.

Seus Primeiros Pontos de Habilidade Definem Tudo

A árvore de habilidades em ARC Raiders é permanente. Você pode resetar os pontos, mas isso custa recursos que provavelmente ainda não possui. Escolha errado e ficará preso com vantagens fracas enquanto outros jogadores giram em círculos ao seu redor.

A maioria dos iniciantes investe primeiro em bônus de dano. Parece lógico, mas geralmente dá errado porque você morre antes que o dano faça diferença. Primeiro você precisa sobreviver o suficiente para usar esses bônus.

Comece pela árvore Conditioning. “Survivor’s Stamina” regenera energia mais rápido quando sua vida está baixa, permitindo escapar quando a luta sai do controle. “Used to the Weight” reduz drasticamente o peso do escudo, permitindo movimentação mais rápida enquanto você continua protegido.

Depois, vá para Mobility. “Marathon Runner” reduz o custo de stamina ao correr, “Youthful Lungs” aumenta sua barra de stamina e “Calming Stroll” permite regenerar stamina enquanto anda. Essas três perks transformam você de um alvo lento em alguém capaz de realmente se movimentar pelo mapa.

A árvore Survival completa o pacote. “Looter’s Instincts” acelera bastante a busca em contêineres, “Broad Shoulders” aumenta o espaço do inventário e “Security Breach” libera acesso a contêineres raros que a maioria dos jogadores nem consegue abrir.

Percebe algo nessas escolhas? Nenhuma perk de dano. Isso vem depois, quando você parar de morrer para erros básicos.

Robôs Funcionam Diferente dos Jogadores

Os robôs ARC não são inimigos comuns de IA. Eles possuem mecânicas de penetração de armadura que tornam sua escolha de arma extremamente importante.

Cada arma possui um atributo chamado ARC Armor Penetration. Armas de baixa penetração, como a Kettle, mal arranham a armadura dos robôs. Elas funcionam bem no PvP, mas são inúteis contra inimigos mecânicos. Já opções de alta penetração, como Ferro ou Hullcracker, destroem robôs com eficiência.

Iniciantes desperdiçam centenas de munições atirando em robôs com armas erradas e depois se perguntam por que nada morre. Verifique os atributos da arma antes de entrar em combate. Se a penetração for baixa, evite robôs completamente ou recue até encontrar equipamento melhor.

Robôs destruídos derrubam Ark drivers e pods. Esses itens são essenciais para missões e upgrades da bancada de trabalho. Não ignore lutas contra robôs por completo — apenas escolha suas batalhas e leve o equipamento adequado.

Alguns jogadores chegam até a usar ferramentas como Battlelog’s hack indetectável de Arc Raiders com ESP para localizar patrulhas de robôs valiosas à distância, embora confiar apenas em habilidade e conhecimento de mapa sempre traga melhores resultados no longo prazo.

Conhecimento de Mapa Vale Mais do Que Qualquer Outra Coisa

ARC Raiders possui quatro mapas principais com elementos gerados proceduralmente. Os spawns são aleatórios, mas pontos de extração e marcos importantes permanecem consistentes.

Cada morte deve ensinar algo sobre o mapa. Onde os jogadores costumam acampar? Quais prédios têm o melhor loot? Qual é a rota mais rápida entre o spawn e a extração?

Em Blue Gate, Pilgrim’s Peak frequentemente gera itens tecnológicos e elétricos. Ancient Fort é focado em tecnologia e loot do velho mundo. Saber disso antecipadamente economiza tempo vagando sem direção.

Os pontos de extração possuem características diferentes. Raider Hatches são comuns, mas deixam você vulnerável durante a animação de extração. Cargo Elevators oferecem mais cobertura, porém têm disponibilidade limitada. Airshafts podem ser disputados por múltiplos esquadrões ao mesmo tempo.

O tutorial permite saquear tudo sem pressão de tempo. Não tenha pressa para terminar. Explore cada canto, aprenda os padrões de spawn de itens e acumule recursos antes de entrar em raids reais.

Saqueie com Inteligência, Não com Desespero

Cada contêiner pesquisado concede XP, esteja vazio ou cheio. Isso significa que verificar tudo ajuda na progressão mesmo quando você não encontra nada.

Dito isso, o espaço do inventário é limitado e gerenciamento de ruído importa bastante. Abrir vinte contêineres em trinta segundos cria uma bolha sonora que chama atenção. Equilibre exploração detalhada com velocidade e furtividade.

Priorize itens de missão e materiais de crafting em vez de armas aleatórias que você nem pretende usar. Ark drivers para quests, recursos raros para upgrades da bancada e apenas armas compatíveis com sua build.

Outros jogadores são contêineres de loot ambulantes. Uma única eliminação pode render mais equipamentos do que vasculhar dez prédios. Mas lembre-se: eles pensam exatamente a mesma coisa sobre você.

Considerações Finais Sobre Permanecer Vivo

ARC Raiders pune agressividade e recompensa paciência. Os jogadores que extraem consistentemente não são necessariamente aqueles com a melhor mira ou os reflexos mais rápidos.

São aqueles que sabem quando lutar, quando se esconder e quando abandonar loot porque o risco não vale a recompensa. São jogadores que morreram vezes suficientes para reconhecer situações perigosas antes que elas saiam do controle.

Suas primeiras dez incursões vão parecer caóticas e esmagadoras. Você cometerá erros, perderá equipamentos que não deveria ter arriscado e talvez se pergunte se algum dia conseguirá extrair com sucesso. Isso é normal. Todo mundo passa por isso.

Por volta da raid vinte, padrões começam a surgir. Na raid cinquenta, você vai se perguntar como certas situações já pareceram difíceis algum dia. Continue usando kits patrocinados, acumule recursos lentamente e resista à tentação de apostar tudo em uma única incursão.

Os melhores raiders não são aqueles que nunca morrem.

São aqueles que aprendem com cada morte e passam a morrer cada vez menos.

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Site falso simula a identidade de sistemas de pagamento oficiais para enganar vítimas. Fonte: Kaspersky

O avanço do sistema de pedágio eletrônico sem cancela, conhecido como free flow, também abriu espaço para um novo tipo de golpe ou fraude digital que vem preocupando especialistas em segurança e usuários das rodovias brasileiras.

Segundo levantamento da Kaspersky, mais de 400 sites falsos relacionados ao pagamento de pedágios eletrônicos foram identificados desde o início de 2026. O número representa uma escalada significativa do chamado “Golpe do Free Flow”, que utiliza páginas fraudulentas para enganar motoristas e desviar pagamentos via PIX.

Em fevereiro, a própria empresa já havia alertado sobre campanhas semelhantes envolvendo cerca de 50 domínios falsos. Agora, o esquema ganhou escala muito maior.

Como funciona o golpe do pedágio eletrônico

De acordo com os pesquisadores, a fraude normalmente começa quando o motorista procura na internet formas de consultar ou quitar débitos de pedágio eletrônico.

Os criminosos utilizam anúncios patrocinados em buscadores e redes sociais para atrair vítimas. Ao clicar nos links, o usuário é direcionado para páginas que imitam sistemas oficiais de pagamento.

Nesses sites, basta inserir a placa do veículo para que apareça um suposto débito pendente.

Para aumentar a credibilidade da fraude, os golpistas exibem informações reais do automóvel e cobram valores baixos, semelhantes aos praticados em pedágios legítimos.

A vítima, acreditando estar regularizando a situação, realiza o pagamento — geralmente por PIX.

No entanto, o dinheiro é transferido para contas de terceiros, conhecidas como “laranjas”, dificultando rastreamento e recuperação dos valores.

Crescimento rápido preocupa especialistas

De acordo com Fabio Assolini, pesquisador-chefe da Equipe Global de Pesquisa e Análise da Kaspersky para a América Latina, o crescimento acelerado da fraude indica uma operação estruturada e altamente escalável.

“O que observamos no caso do Golpe do Free Flow é uma evolução rápida e estruturada da fraude digital. Em poucos meses, os criminosos passaram de dezenas para centenas de domínios falsos, o que indica uma operação altamente escalável e provavelmente automatizada.”

Ainda conforme o especialista, os criminosos aproveitam justamente o desconhecimento da população sobre novos sistemas digitais.

“Eles combinam engenharia social, uso de dados reais de veículos e anúncios patrocinados para aumentar a taxa de conversão dos golpes. Esse tipo de campanha tende a acompanhar a adoção de novos serviços digitais, explorando justamente momentos de transição e desconhecimento do público”, afirmou.

Free flow ainda gera dúvidas entre motoristas

O sistema free flow vem sendo implantado gradualmente em rodovias brasileiras e substitui as tradicionais praças de pedágio por pórticos eletrônicos que identificam automaticamente os veículos em movimento.

No entanto, especialistas já alertavam para problemas relacionados à falta de padronização nacional, dificuldade de comunicação com usuários e proliferação de golpes digitais ligados ao pagamento das tarifas.

Além da confusão sobre prazos e formas de pagamento, muitos motoristas ainda desconhecem quais são os canais oficiais de cobrança utilizados pelas concessionárias.

Esse cenário acaba sendo explorado por criminosos.

Como se proteger do golpe do free flow

A Kaspersky recomenda alguns cuidados para evitar cair nesse tipo de fraude:

• desconfiar de anúncios patrocinados relacionados a pagamento de pedágio;
• acessar diretamente os sites oficiais das concessionárias;
• verificar se o endereço eletrônico pertence realmente à empresa responsável pela rodovia;
• conferir os dados do recebedor antes de realizar pagamentos via PIX;
• evitar pagamentos destinados a pessoas físicas;
• utilizar soluções de segurança digital e antivírus nos dispositivos.

Especialistas também orientam que motoristas consultem exclusivamente os canais oficiais das concessionárias ou aplicativos reconhecidos para verificar cobranças relacionadas ao pedágio eletrônico.

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Apesar de o texto prever facilidades para condutores sem infrações, a proposta aprovada manteve a obrigatoriedade dos exames de aptidão física e mental e da avaliação psicológica nos casos previstos em lei. Foto: Roberto Dziura Jr/AEN

A Câmara dos Deputados aprovou ontem (7) a Medida Provisória 1.327/25, que cria a possibilidade de renovação automática da Carteira Nacional de Habilitação (CNH) para motoristas inscritos no Registro Nacional Positivo de Condutores (RNPC), conhecido como cadastro positivo de condutores.

Apesar de o texto prever facilidades para condutores sem infrações, a proposta aprovada manteve a obrigatoriedade dos exames de aptidão física e mental e da avaliação psicológica nos casos previstos em lei. A medida segue agora para análise do Senado Federal.

A proposta faz parte do conjunto de mudanças que o governo federal vem promovendo na legislação de trânsito e no sistema de habilitação brasileiro, com foco em digitalização, simplificação de processos e redução de custos administrativos.

Renovação automática valerá para motoristas sem infrações

O benefício será destinado aos motoristas cadastrados no RNPC, programa criado para reconhecer condutores que não cometeram infrações sujeitas à pontuação nos últimos 12 meses.

Atualmente, o cadastro positivo já prevê vantagens como descontos em pedágios, seguros, estacionamentos e tributos.

Com a aprovação da MP na Câmara, o sistema poderá também permitir a renovação automática da CNH para esses condutores.

O texto aprovado pelos deputados é a versão apresentada pelo senador Renan Filho, relator da comissão mista responsável pela análise da medida provisória.

Segundo o parecer aprovado, a proposta busca modernizar procedimentos ligados à habilitação de condutores no País.

“As mudanças representam um importante avanço no processo de modernização, racionalização e redução de custos associados ao sistema brasileiro de habilitação de condutores”, afirmou Renan Filho no relatório aprovado.

Exames médicos continuam obrigatórios

Um dos pontos que mais chamaram atenção durante a tramitação da MP foi a manutenção dos exames de aptidão física e mental para todos os condutores, além da avaliação psicológica nas situações já previstas pela legislação.

O texto determina ainda que os valores cobrados pelos exames deverão seguir preço único nacional, definido por órgão de trânsito da União.

Além disso, a atualização anual dos valores deverá considerar a variação do Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA).

A manutenção dos exames representa uma mudança importante em relação às discussões iniciais envolvendo a renovação automática da CNH, já que havia dúvidas sobre a possibilidade de dispensa dessas etapas.

Emissão da CNH ocorrerá em formato físico ou digital

A medida provisória aprovada também traz alterações relacionadas ao formato da Carteira Nacional de Habilitação.

Pela proposta, o condutor poderá escolher entre a emissão física ou digital do documento.

Hoje, a CNH Digital já está disponível em todo o País por meio de aplicativos oficiais, mas o texto reforça o direito de escolha do motorista em relação ao formato do documento.

Medida ainda precisa passar pelo Senado

Como a Câmara aprovou um texto com alterações em relação à versão original que o Poder Executivo enviou, a MP ainda precisa passar pelo Senado Federal antes de seguir para sanção presidencial.

Caso se aprove o texto sem novas mudanças, as novas regras poderão ser incorporadas ao Código de Trânsito Brasileiro (CTB).

A proposta integra um cenário mais amplo de transformações recentes nas normas de trânsito e habilitação no Brasil, marcado por debates sobre simplificação de processos, digitalização de serviços e impactos dessas mudanças na formação e na fiscalização de condutores.

Com informações da Agência Câmara

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O Maio Amarelo 2026 lembra que grandes transformações começam em atitudes pequenas. Foto: dadophotos para Depositphotos

O Maio Amarelo 2026 chega neste ano com uma mensagem direta e necessária: enxergar o outro pode salvar vidas. Em um país ainda marcado por altos índices de mortes e lesões no trânsito, a campanha aposta em algo simples na teoria, mas cada vez mais raro na prática: atenção genuína ao próximo.

A escolha do tema não aconteceu por acaso. O trânsito brasileiro convive diariamente com pressa, distração, impaciência e excesso de individualismo. Em muitas situações, o problema não é falta de visão, e sim falta de percepção.

Motoristas veem a faixa, mas não param para o pedestre. Enxergam a moto, mas mudam de faixa mesmo assim. Notam a bicicleta, mas passam raspando. Sabem do limite de velocidade, mas aceleram porque acreditam que “não vai acontecer nada”.

O verdadeiro significado da campanha

Quando o Maio Amarelo fala em enxergar o outro, a proposta vai além do sentido literal. O foco está em reconhecer que o trânsito é coletivo e que toda decisão individual afeta terceiros.

Cada freada brusca, cada ultrapassagem indevida, cada mensagem respondida no celular e cada gesto agressivo podem atingir alguém que sequer participou daquela escolha.

Na prática, a campanha convida a uma mudança de postura:

• sair do modo automático;
• reduzir atitudes egoístas;
• antecipar riscos;
• respeitar vulneráveis;
• dirigir com empatia;
• compreender que chegar alguns minutos antes nunca vale uma vida.

O Brasil ainda dirige como se estivesse sozinho

Boa parte dos conflitos viários nasce da falsa sensação de prioridade absoluta. Muitos condutores se comportam como se os demais fossem obstáculos, e não pessoas.

Isso aparece em cenas comuns:

• veículo parado sobre faixa de pedestres;
• estacionamento em calçada;
• avanço para “fechar” cruzamento;
• buzina como intimidação;
• ultrapassagem perigosa para ganhar segundos;
• disputa de espaço com motociclistas;
• hostilidade contra ciclistas.

São comportamentos normalizados, mas que ajudam a explicar por que o trânsito segue tão violento.

O celular resume esse problema

Se existe um símbolo moderno da incapacidade de enxergar o outro, ele está na palma da mão. O uso do celular ao volante reúne distração visual, manual e mental.

Mesmo poucos segundos olhando para a tela podem impedir a percepção de:

• uma criança atravessando;
• uma moto surgindo no corredor;
• um veículo freando à frente;
• um semáforo fechando;
• um ciclista desviando de obstáculo.

Em muitos sinistros, o problema não foi falta de reflexo. Foi falta de atenção.

Quem mais sofre quando ninguém enxerga ninguém

As consequências recaem principalmente sobre os usuários mais vulneráveis do sistema viário.

Pedestres

Dependem da prudência alheia para atravessar com segurança.

Motociclistas

Estão mais expostos a colisões laterais, pontos cegos e fechadas.

Ciclistas

Precisam dividir espaço com veículos maiores em ambiente muitas vezes hostil.

Idosos, crianças e PCDs

Exigem mais tempo, previsibilidade e respeito.

Celso Mariano: convivência também se aprende

Conforme Celso Mariano, especialista e diretor do Portal do Trânsito, o tema de 2026 acerta ao tratar o trânsito como relação humana, e não apenas técnica de direção.

“Muita gente sabe acelerar, frear e estacionar, mas não aprendeu a conviver no trânsito. Segurança viária depende de perceber que há vidas ao redor o tempo todo”, afirma.

De acordo com ele, campanhas educativas precisam combater a cultura da pressa e da indiferença. “O maior erro é pensar apenas no próprio trajeto. Quando cada pessoa age assim, todos ficam em risco.”

Também cabe às cidades enxergar o cidadão

A mensagem vale igualmente para o poder público. Não basta pedir empatia do condutor se a infraestrutura ignora quem circula a pé, de bicicleta ou em transporte coletivo.

Enxergar o outro, na prática urbana, significa investir em:

• calçadas acessíveis;
• travessias seguras;
• velocidades compatíveis;
• sinalização eficiente;
• ciclovias conectadas;
• fiscalização consistente;
• desenho viário que reduza erros fatais.

Uma mudança simples que pode salvar vidas

O Maio Amarelo 2026 lembra que grandes transformações começam em atitudes pequenas: esperar, dar passagem, reduzir velocidade, guardar o celular, respeitar a travessia e conter a agressividade.

“No trânsito, enxergar o outro não é gentileza. É responsabilidade”, conclui Mariano.

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A ciência do trânsito é enfática: fatores humanos são responsáveis por 90% dos sinistros no Brasil. Foto: trongnguyen para Depositphotos

A imagem de um soco que encerra uma vida em plena via pública de Belo Horizonte não é apenas o registro de um crime, mas também escancara o sintoma de uma crise comportamental que desafia a segurança viária. O episódio ocorre simultaneamente à abertura do Maio Amarelo, cujo tema deste ano pede que a sociedade desacelere. Para especialistas em psicologia do trânsito, o evento revela que o “jeitinho” e a impaciência escalaram para uma agressividade em que o veículo e as interações nas ruas tornaram-se válvulas de escape para conflitos internos. Segundo o Observatório Nacional de Segurança Viária, 90% dos sinistros são provocados por comportamento ou falha humana.

Para a psicóloga e presidente da ACTRANS-MG, Adalgisa Lopes, o país paga hoje o preço de tratar a saúde mental como um fator secundário. Ela pontua que, para a maioria, a única avaliação psicológica ocorre ao tirar a CNH, o que cria um cenário de “laudo vitalício” que ignora a natureza dinâmica das emoções humanas.

“A nossa saúde mental pode mudar de um momento para o outro. Se ela está prejudicada, o foco e a capacidade de julgamento de risco somem, dando lugar à agressividade e à desobediência. O que vimos em Belo Horizonte foi o colapso do controle inibitório, a função cerebral que deveria frear comportamentos impulsivos em situações de estresse. Sem avaliações periódicas, estamos permitindo que motoristas emocionalmente instáveis assumam o volante todos os dias”, afirma Lopes.

Pesquisa realizada pela plataforma Preply apontou que 73,6% dos brasileiros relataram ter presenciado ou participado de agressões verbais no trânsito.

Especialistas alertam que comportamentos agressivos, como ultrapassagens perigosas e brigas entre motoristas, aumentam significativamente o risco. O vice-presidente da entidade, Carlos Luiz Souza, destaca que a desatenção e a irritação, provocadas pela sobrecarga de tarefas e pelo tempo excessivo de deslocamento, transformam os motoristas em “bombas-relógio”. “O problema no trânsito é sempre ‘o outro’, mas a solução reside no autocontrole individual. A imprudência de terceiros é o maior motivo de irritação, mas reagir a provocações é o caminho mais curto para a tragédia. A recomendação técnica é clara: pratique a tolerância e a gentileza”, orienta Souza.

A diretora da ACTRANS-MG, Giovanna Varoni, reforça que o Maio Amarelo propõe uma mudança de ritmo que vai além da velocidade do velocímetro. Segundo ela, a mente sobrecarregada pelo excesso de informações e pela ansiedade, que aumenta em 20% as chances de acidentes, precisa aprender a se desconectar para preservar vidas.

“Desacelerar é um exercício de respeito à vida. Quando o condutor transforma o carro em uma extensão do próprio estado emocional para descarregar tensões, o risco de colisão ou de um conflito fatal é iminente. A segurança viária depende de políticas públicas que integrem o cuidado psicológico contínuo como pilar fundamental, e não apenas como um trâmite burocrático de uma única vez”, conclui Varoni.

A ciência do trânsito é enfática: fatores humanos são responsáveis por 90% dos sinistros no Brasil. Em um cenário em que a desatenção responde por parte do motivo de mortes, o monitoramento da saúde mental dos motoristas deixa de ser uma questão clínica para se tornar uma emergência de segurança pública.

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O corredor de moto não é apenas responsabilidade do motociclista. Foto: LenaNester para Depositphotos

A cena é cotidiana nos grandes centros urbanos: trânsito lento, filas de veículos e motociclistas avançando entre os carros. Mas afinal, andar no chamado “corredor de moto” é permitido? A resposta não é tão simples quanto parece — e passa, principalmente, pelo comportamento do condutor.

Embora o Código de Trânsito Brasileiro não proíba expressamente essa prática, especialistas alertam: a forma como ela é realizada pode transformar uma situação comum em risco elevado de acidente — e até em infração.

O que a legislação realmente permite

Diferente do que muitos acreditam, não existe no Brasil uma regra que proíba o motociclista de circular entre veículos. O próprio material educativo da Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran) reconhece essa possibilidade, desde que sejam respeitados princípios básicos de segurança.

Na prática, isso significa que o motociclista deve manter distância lateral e frontal adequada, considerando fatores como velocidade da via, condições do trânsito e comportamento dos outros veículos.

Ou seja: não é a posição da moto entre os carros que define a irregularidade — é a forma como o condutor executa a manobra.

Quando o corredor deixa de ser permitido

O ponto crítico está no comportamento. A legislação é clara ao exigir condução segura em qualquer situação.

O próprio Código de Trânsito Brasileiro prevê, no artigo 192, infração grave para quem deixa de guardar distância de segurança lateral e frontal. Isso inclui situações típicas do corredor, como:

• passar “raspando” retrovisores;
• forçar espaço entre veículos;
• circular sem margem de escape;
• avançar enquanto o fluxo começa a ganhar velocidade.

Nesses casos, o problema não é estar no corredor — é transformar a manobra em risco.

Impacto direto na segurança viária

A discussão sobre o corredor de moto vai além da legalidade. Trata-se de um tema diretamente ligado à segurança viária, especialmente em um país onde motociclistas estão entre as principais vítimas do trânsito.

De acordo com o especialista e diretor do Portal do Trânsito Celso Mariano, a prática exige um nível de atenção e responsabilidade muito maior do que muitos condutores imaginam.

“O corredor pode até contribuir para a fluidez do trânsito, mas ele cobra um preço alto quando é usado sem critério. A margem de erro é praticamente zero. Qualquer decisão equivocada vira sinistro de trânsito”, afirma.

Ele reforça que o problema está na banalização da prática. “Muitos motociclistas tratam o corredor como regra, quando na verdade deveria ser exceção e sempre condicionado à segurança. O risco aumenta muito quando há pressa ou excesso de confiança”, completa.

Fluidez do trânsito x risco de sinistros

Um dos argumentos mais comuns em defesa do corredor é o ganho de fluidez. De fato, a circulação de motos entre carros pode reduzir congestionamentos, especialmente em vias urbanas.

No entanto, esse benefício não pode ser analisado isoladamente.

Quando realizada sem critérios, a prática aumenta o risco de colisões laterais, quedas e acidentes envolvendo mudança de faixa — situações frequentes no trânsito urbano.

Além disso, há um fator comportamental importante: motoristas muitas vezes não esperam a passagem de motocicletas entre os veículos, o que amplia o risco de conflitos.

O que o motociclista deve considerar antes de usar o corredor

Para reduzir riscos, o condutor precisa avaliar constantemente o cenário. Entre os pontos essenciais estão:

• velocidade do trânsito (quanto mais rápido, maior o risco);
• espaço disponível entre veículos;
• possibilidade de abertura de portas ou mudança de faixa;
• condições climáticas e visibilidade;
• atenção dos demais condutores.

Mais do que uma escolha de trajeto, o corredor exige leitura contínua do ambiente.

Mais do que permitido, precisa ser seguro

O debate sobre o corredor de moto costuma girar em torno da pergunta “pode ou não pode”. Mas essa é apenas parte da discussão. Na prática, a questão mais importante é outra: em quais condições isso é seguro?

O especialista Celso Mariano resume bem esse ponto.

“No trânsito, não basta estar dentro da lei. É preciso agir de forma segura. E no caso do corredor, a diferença entre uma condução adequada e um acidente pode ser questão de centímetros.”

Um alerta para todos no trânsito

O corredor de moto não é apenas responsabilidade do motociclista. Motoristas também precisam estar atentos, evitar mudanças bruscas de faixa e sinalizar corretamente suas intenções.

A convivência segura no trânsito depende de comportamento coletivo — e não apenas de regras.

Em um cenário de alto número de sinistros envolvendo motos no Brasil, qualquer decisão no trânsito precisa ser pensada com foco na preservação da vida.

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Para ter direito à renovação automática e gratuita da CNH digital, o condutor precisa atender a alguns requisitos. Foto: Félix Carneiro/Governo do Tocantins

A Comissão Mista do Congresso Nacional aprovou nesta terça-feira o parecer da Medida Provisória 1.327/25, que altera regras relacionadas à Carteira Nacional de Habilitação (CNH). O texto manteve boa parte da proposta original do governo, mas trouxe uma mudança importante: a retomada da exigência de exame de aptidão física e mental para renovação da habilitação.

A MP havia sido editada pelo governo federal prevendo a renovação automática da CNH para motoristas inscritos no Registro Nacional Positivo de Condutores (RNPC), o chamado Cadastro de Bom Condutor, sem necessidade de exames médico e psicológico.

No entanto, durante a tramitação no Congresso, o relator da matéria, o senador Renan Filho, acolheu parcialmente uma emenda apresentada pelo senador Dr. Hiran e decidiu manter a obrigatoriedade do exame médico na renovação da carteira.

Com isso, a renovação automática prevista no texto passa a dispensar apenas a realização da avaliação psicológica para os motoristas enquadrados nos critérios do RNPC.

Texto sofreu poucas alterações

Apesar da mudança relacionada aos exames, a avaliação predominante entre especialistas é de que o relatório preservou quase integralmente a estrutura original da medida provisória.

De acordo com Julyver Modesto, especialista em legislação de trânsito, o relator praticamente manteve o texto enviado pelo governo.

“Quem acompanha o processo legislativo não se surpreendeu. O texto original estava consolidado, e o relator não abriu espaço para mudanças nem inclusões de outros assuntos”, afirmou o especialista em suas redes sociais.

Conforme o especialista, das 221 emendas apresentadas, praticamente todas foram rejeitadas.

“Jabutis” ficaram de fora

Ainda segundo Modesto, 98 emendas foram barradas por falta de pertinência temática, tentativa conhecida no Congresso como inclusão de “jabutis” — assuntos sem relação direta com a proposta principal.

“Tentaram aproveitar a MP para enfiar matérias completamente estranhas ao tema. A velha tática do jabuti: entra escondido num texto alheio, sem passar pelo processo legislativo regular”, explicou.

As demais emendas acabaram rejeitadas após análise de mérito pelo relator.

O que permanece na MP

Mesmo com a retomada do exame médico obrigatório, diversos pontos da proposta original foram mantidos. Entre eles:

• CNH física passa a ser opcional, permitindo ao motorista optar apenas pela versão digital;
• possibilidade de renovação simplificada para condutores inscritos no RNPC;
• dispensa da avaliação psicológica em determinados casos;
• criação de teto nacional para os valores de exames médicos e psicológicos, que a Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran) definirá, com reajuste anual pelo IPCA.

A MP também mantém medidas relacionadas à digitalização dos serviços de trânsito e à integração de sistemas ligados à habilitação.

Próximos passos

Com a aprovação na Comissão Mista, o texto segue agora para análise dos plenários da Câmara dos Deputados e do Senado Federal.

A MP 1.327/25 perde validade em 19 de maio de 2026 caso não haja a aprovação pelo Congresso até essa data.

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Na prática, a novidade encurta etapas do processo e leva o serviço para o ambiente em que o usuário já está tomando decisões. Foto: lzf para Depositphotos

A possibilidade de pedir uma corrida sem sequer abrir o aplicativo da Uber pode parecer apenas mais uma facilidade tecnológica. Mas, nos bastidores, a novidade revela uma mudança importante na forma como plataformas de mobilidade pretendem alcançar os usuários nos próximos anos.

A integração anunciada entre a Uber e o Claude — ferramenta de inteligência artificial da empresa Anthropic — permite que usuários consultem preços, estimem tempo de chegada e solicitem viagens diretamente dentro da conversa com a IA, sem precisar alternar entre aplicativos.

Na prática, a novidade encurta etapas do processo e leva o serviço para o ambiente em que o usuário já está tomando decisões. A funcionalidade utiliza os chamados connectors, sistema de integração do Claude com aplicativos e serviços externos.

A estratégia, porém, vai além da conveniência.

Disputa pelos canais digitais

O movimento mostra que empresas de transporte por aplicativo passaram a enxergar que depender exclusivamente do próprio app pode limitar alcance e competitividade.

Executivos da Uber já sinalizaram essa visão ao comentar a novidade. O CTO Praveen Neppalli Naga destacou o uso frequente das ferramentas da Anthropic pelos engenheiros da empresa. Já o vice-presidente de produto Amit Fulay resumiu a estratégia ao afirmar que a intenção é levar o serviço “para onde a decisão está sendo tomada”.

Ou seja: em vez de esperar que o usuário abra o aplicativo, a plataforma busca estar presente nos ambientes digitais onde a necessidade surge — seja em uma conversa com IA, em aplicativos parceiros ou até em plataformas de delivery.

Uber já vinha ampliando presença fora do próprio app

Essa não é a primeira experiência da Uber com inteligência artificial generativa. Em 2025, a empresa já havia iniciado testes de integração com o OpenAI por meio do ChatGPT.

Além disso, no Brasil, a empresa também expandiu sua atuação ao integrar serviços ao iFood, reforçando uma tendência observada no setor de mobilidade: os aplicativos deixam de ser a única porta de entrada para os serviços.

Conforme Vinícius Guahy, coordenador de conteúdo da empresa Machine, o cenário mostra uma disputa crescente por presença digital.

“A Uber entendeu muito bem que ganha o jogo quem tem os maiores e melhores canais de distribuição. O aplicativo Uber é um ótimo e gigantesco canal para eles distribuírem seus serviços, mas ela sabe que não é e nem pode ser o único e, por isso, vai fazendo parcerias como com as IAs generativas, com o iFood no Brasil e assim por diante”, destaca.

A Machine foi a responsável pelas informações e análise sobre a estratégia de distribuição adotada pelas plataformas.

Interior do país ainda depende de canais tradicionais

Enquanto gigantes da tecnologia apostam em IA e integração digital, aplicativos regionais continuam utilizando canais mais tradicionais para atender públicos que ainda têm dificuldade com aplicativos ou serviços online.

De acordo com Guahy, muitas empresas locais mantêm atendimento via telefone, WhatsApp e até estruturas físicas para solicitação de corridas.

“Aplicativos regionais seguem operando callcenter para atender um público que ainda não se digitalizou. É uma situação curiosa olhando de fora, mas as pessoas vão até a sede dessas empresas para solicitar um veículo.”

Ele cita como exemplo o aplicativo regional Cevi, do interior de São Paulo, que passou a oferecer totens e soluções semelhantes a “orelhões” em condomínios para permitir a solicitação de viagens 24 horas por dia.

O que muda para o usuário

Para o passageiro, a principal mudança é a redução de etapas até a contratação do serviço. Em vez de abrir o aplicativo, pesquisar endereço e confirmar dados manualmente, parte desse processo poderá acontecer de forma conversacional dentro de sistemas de IA.

A tendência acompanha um movimento mais amplo de integração entre mobilidade, inteligência artificial e plataformas digitais.

Ao mesmo tempo, especialistas apontam que o avanço dessas integrações também levanta debates sobre privacidade de dados, dependência de grandes ecossistemas tecnológicos e concentração de serviços em poucas plataformas digitais.

No fim, a corrida não é apenas pelo passageiro — mas pelo espaço digital onde ele toma suas decisões.

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Os acidentes de trânsito podem gerar diferentes tipos de indenização, conforme as consequências para a vítima ou a família. Foto: Divulgação.

Ninguém está preparado para lidar com as consequências de um acidente de trânsito. Em muitos casos, os prejuízos ultrapassam os danos materiais e passam a afetar diretamente a saúde, a renda e a rotina da vítima. Nesse sentido, o Maio Amarelo, campanha anual de conscientização sobre segurança no trânsito, reforça a importância da prevenção e orientação sobre como agir após um acidente e quais direitos podem ser reivindicados.

Quem tem o dever de indenizar? 

Quando um acidente acontece, a principal dúvida é quem deve responder pelos prejuízos. Conforme o especialista em Responsabilidade Civil, Dr. Luiz Heitor Boschirolli, do escritório Boschirolli e Gallio Advogados Associados, a regra geral está no Código Civil: “Quem causa dano a outra pessoa, por ação ou omissão, tem o dever de reparar.”

A responsabilidade é do motorista que causou o sinistro, mas há exceções. “Se você empresta seu carro para alguém e essa pessoa causa um acidente, você responde junto”, explica o especialista.

O dever também pode alcançar empregadores, empresas de transporte de passageiros, e o poder público.

“Em acidente ocorrido durante o horário de expediente, a responsabilidade pode ser do empregador. Se envolver ônibus, táxi ou aplicativo, a responsabilidade da empresa ou do prestador do serviço costuma ser mais rigorosa. E, se o problema estiver nas condições da via, podem responder o município, o estado ou a concessionária responsável”, esclarece.

Tipos de indenização

Os acidentes de trânsito podem gerar diferentes tipos de indenização, conforme as consequências para a vítima ou a família. Em casos de óbito causado por outro motorista, os familiares podem ter direito a pensão mensal, reembolso de despesas com funeral e indenização por dano moral. “A lei e os tribunais reconhecem como beneficiários o cônjuge ou companheiro, os filhos menores, geralmente até os 25 anos, e os pais, quando dependiam financeiramente do filho falecido”, esclarece Dr. Luiz Heitor Boschirolli.

Quando o acidente deixa sequelas que afetam a capacidade de trabalho, também pode haver direito ao auxílio financeiro, conforme o grau de limitação. “Se a incapacidade for total, a pensão pode corresponder ao salário integral que a vítima recebia. Se for parcial, o valor é proporcional à redução da capacidade de trabalho”, explica o especialista. Trabalhadores autônomos, informais e trabalhadores domésticos também podem ter direito, desde que comprovem a perda da habilidade produtiva.

O dano moral envolve sofrimento e abalo emocional, em casos como internações, cirurgias, sequelas, dor crônica, limitações, trauma psicológico ou perda de familiar.

“Não existe uma tabela fixa para esse tipo de indenização. O juiz analisa cada caso, levando em conta a gravidade do ocorrido, a condição econômica das partes e o caráter pedagógico da indenização”, ressalta.

Já o dano estético ocorre quando há alteração permanente na aparência física, como cicatrizes, queimaduras visíveis, deformidades, amputações ou mudanças na postura e na forma de caminhar. “O primeiro compensa o sofrimento e o trauma. Já o dano estético compensa a marca externa, visível e permanente deixada pelo acidente”, explica Boschirolli.

Também podem ser cobrados danos emergentes, como conserto do veículo, despesas médicas, medicamentos, fisioterapia, transporte alternativo, cuidador, adaptações, próteses e equipamentos de reabilitação. “Tudo aquilo que saiu do bolso da vítima em razão do acidente pode ser cobrado, desde que seja comprovado”, afirma o advogado. Já os lucros cessantes correspondem ao que a vítima deixou de ganhar. Por isso, a orientação é guardar notas fiscais, recibos, prescrições médicas e comprovantes de transporte”, orienta. 

Prazos para acionar a Justiça

Em acidentes de trânsito, o prazo varia conforme o caso. “A vítima tem, em regra, três anos para buscar indenização contra o causador do acidente. Esse prazo começa a contar da data do ocorrido”, destaca o advogado.

“Para acionar a seguradora do próprio veículo, o tempo costuma ser de um ano. Já em casos envolvendo falhas do poder público, como buracos na pista ou sinalização inadequada, o prazo pode ser de cinco anos”, completa.

Em caso de falecimento, os familiares também devem observar o prazo para pedir pensão e indenização por dano moral. Para indenizar menores de idade presentes no acidente, sem culpa, o prazo para buscar seus próprios direitos só começa a contar a partir dos 16 anos.

“Quanto mais cedo a pessoa procura orientação, mais fácil é reunir provas, documentos e construir um caso sólido”, finaliza Luiz Heitor Boschirolli.

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