Garantir a segurança de um veículo elétrico, no entanto, exige um processo diferente de carros convencionais movidos à combustão. Foto: Divulgação.

A venda de carros elétricos no Brasil bateu recorde em 2023, com um aumento de 91% em relação ao ano anterior, de acordo com a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE). O crescimento no número de vendas do modelo impacta positivamente diversos setores do mercado automotivo, especializados em comercializar produtos e serviços para veículos elétricos. Entre os setores impactados está o de blindagem automotiva, processo que além de garantir segurança a estes carros de maior valor agregado, ainda pode beneficiar o desempenho de diversos exemplares da categoria elétrica.

As projeções de aumento na demanda para o setor de blindagens, em referência às vendas de veículos elétricos, se somam a um aquecimento dessa fatia do mercado em decorrência do cenário de segurança pública nacional.

Conforme aponta a Associação Brasileira de Blindagem (Abrablin), a inserção de proteção balística em automóveis cresceu 30% no último ano, fazendo com que blindar um carro se tornasse uma prática comum, especialmente em regiões com altos índices de violência ou onde há uma preocupação maior com segurança pessoal — é o caso do estado de São Paulo, que concentra 84% das blindagens do Brasil. 

Garantir a segurança de um veículo elétrico, no entanto, exige um processo diferente de carros convencionais movidos à combustão, conforme ressalta Luiz Fernando Apolinario, CEO Allblin, empresa especialista em blindagens premium. “As diferenças nos processos de blindagem entre carros elétricos e não-elétricos se concentram na presença das baterias de íon-lítio. Além disso, exigem um alto comprometimento com o desempenho dos automóveis. Por exemplo, para que possamos adicionar proteção balística a um elétrico, é preciso que a camada extra não agregue muito peso ao carro. Isso porque acarretaria maior gasto energético e prejudicaria a sua performance no dia a dia”, explica Luiz Fernando Apolinario.

Conforme ressalta o executivo, a presença das baterias transforma o processo de blindagem, fazendo com que seja necessário a adoção de procedimentos especializados como a desenergização, que envolve a desconexão dos circuitos, e, no final do processo, a reenergização. “Por isso, é importante ressaltar que a blindagem de elétricos deve ser realizada por empresas especializadas. Dessa forma, para garantir que o trabalho seja feito com segurança e que o carro continue operando corretamente após a instalação da camada protetora”.

“Quando falamos de blindagem em geral,  incluindo veículos elétricos, o Certificado de Registro do Exército Brasileiro é uma etapa crucial, pois representa a ratificação de que todo o material utilizado é devidamente controlado. Assim, essa é uma etapa essencial para garantir a segurança e a legalidade dos veículos blindados no país”, atesta o CEO da Allblin.

Blindagem de veículos elétricos passo a passo

Confira os passos básicos envolvidos no processo de blindagem de um carro elétrico e entenda o que o seu automóvel precisa para estar devidamente protegido.

1. Desenergização do automóvel

Antes de iniciar o processo de blindagem, os carros elétricos precisam ser desenergizados, o que implica na desconexão das baterias.

2. Desmontagem parcial do veículo

É possível ter que remover alguns componentes do carro temporariamente para facilitar o acesso às áreas que receberão a blindagem.

3. Preparação da carroceria

A carroceria do veículo é preparada para a instalação dos materiais de blindagem. Isso pode incluir a remoção de revestimentos internos, como forros de porta e painéis, para facilitar a instalação dos materiais.

4. Instalação dos materiais de blindagem

As áreas selecionadas do veículo são revestidas com materiais de blindagem, como aço balístico, vidros balísticos, mantas de aramida  e outros materiais compósitos. Esses materiais são projetados para absorver e dissipar a energia de impactos de balas ou explosões. É importante que o material seja leve para não agregar muito peso ao automóvel, como é o caso do Tensylon utilizado pela Allblin. Ele substitui o aço de blindagem com um peso 80% menor.

5. Reinstalação dos componentes

Depois que a blindagem é instalada, os componentes removidos são reinstalados. Isso inclui a reinstalação de forros de porta, painéis e outros itens removidos anteriormente.

6. Testes de qualidade e segurança

Após a instalação da blindagem, o veículo é submetido a testes rigorosos para garantir que a blindagem esteja corretamente instalada. Além disso, que o veículo ainda atenda aos padrões de segurança e desempenho.

7. Recalibração eletrônica

Em veículos elétricos, a blindagem pode interferir nos sistemas eletrônicos do veículo, como os relacionados à segurança e ao funcionamento da bateria. Portanto, é importante recalibrar esses sistemas após a instalação da blindagem para garantir que o veículo continue funcionando corretamente.

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Tecnologia para motos: confira novidades de 2024

Não há nada igual a pilotar uma moto. A sensação de liberdade, facilidade de locomoção e até mesmo a redução de estresse são alguns dos pontos destacados por quem ama esse veículo. Entretanto, mais do que tudo isso, a segurança na moto não pode ficar para trás.  

Desde a primeira bicicleta motorizada criada em 1885, a Daimler Reitwagen, a segurança na moto evoluiu e muito. Quadro, freio e pneus, praticamente tudo mudou para priorizar o bem-estar e a segurança do motociclista. 

Sendo assim, acompanhando essa evolução, aqui estão 3 novas tecnologias para segurança na moto. 

Quais são os novos equipamentos de segurança para o motociclista?  Airbag autônomo 

O novo airbag “Air-Tech 5” da Alpinestars chegou ao Brasil em 2020. Conta com uma central eletrônica que detecta uma colisão com recursos de inteligência artificial.  

Além disso, 6 sensores (3 acelerômetros e 3 giroscópios) monitoram em tempo real a velocidade, aceleração e posição do piloto. Em outras palavras, em apenas 40 milissegundos, o airbag para motociclista infla, por meio do acionamento de dois reservatórios que liberam gás argônio. Importante informar que o airbag não é instalado na moto, e sim da vestimenta do motociclista, principalmente da jaqueta, que infla protegendo ombros, peito, costelas e toda a região das costas, principalmente a coluna vertebral.

Freio ABS 

47% dos acidentes de moto são causados por falha ou hesitação do motociclista em frear, segundo o German In-Depth Accident Study (Gidas).  

Diante desse problema, o freio ABS tem um sistema de antibloqueio que evita o travamento das rodas e a perda de controle da motocicleta, mesmo em uma frenagem de emergência em superfícies escorregadias, garantindo a segurança na moto. 

Sensor de medição inercial 

Tecnologicamente avançado, o sensor detecta a posição da motocicleta em 3 eixos, capaz de calcular inclinação em curvas, aceleração e até mesmo a frenagem. Dessa forma, o sensor de medição inercial transmite parâmetros mais precisos. 

São equipamentos obrigatórios na motocicleta? 

Com exceção do Freio ABS, que segundo a legislação brasileira deve ser equipado em motos acima de 300 cc, nenhuma dessas tecnologias para segurança na moto são obrigatórias. Apesar disso, investir em segurança e estar por dentro das novidades pode fazer toda a diferença.

E você, o que mais utiliza além do capacete e das luvas para se manter seguro em uma moto? Compartilhe com a gente nos comentários.  

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Quais são as regras de trânsito para motociclistas? 

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Foi identificada como Denise Fátima Costa Lemos, de 58 anos, a mulher que morreu em um acidente na Rodovia dos Minérios, em Almirante Tamandaré, na Região Metropolitana de Curitiba, na noite deste sábado (13). O motorista que teria provocado a batida foi preso em flagrante por embriaguez ao volante.

Reprodução Redes Sociais

O acidente aconteceu na altura do bairro Tranqueira. Segundo apurou a Banda B, o motorista que causou a colisão vinha de Rio Branco do Sul sentido Curitiba, invadiu a pista contrária e bateu de frente com o veículo em que estava Denise. Com o impacto, o carro atingido foi parar fora da pista.

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Uma mulher ficou ferida, na manhã deste domingo (14), ao bater o carro que dirigia contra uma árvore na Avenida Presidente Arthur da Silva Bernardes, no bairro Portão, em Curitiba. Devido ao impacto, a vítima ficou presa dentro do veículo e os socorristas do Corpo de Bombeiros tiveram que arrancar a porta do Ford Ka (assista abaixo).

Foto: Cristiano Vaz – Banda B

Segundo o cabo Guardião, do Corpo de Bombeiros, foi necessário utilizar equipamentos especiais para fazer a retirada da porta e, na sequência, socorrer a vítima.

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Um motorista e a filha dele escaparam praticamente ilesos de um acidente impressionante no bairro Capão, em Curitiba, na manhã deste domingo (14). O caso aconteceu na rua Marechal Otávio Saldanha Mazza, conhecida como rápida do Pinheirinho.

Foto: Cristiano Vaz – Banda B

Conforme o sargento Lauro, do Corpo de Bombeiros, o motorista relatou que perdeu o controle do Chevrolet Corsa em uma curva e bateu contra o poste.

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Uma mulher ficou ferida, na manhã deste domingo (14), ao bater o carro que dirigia contra o muro de um condomínio no bairro Uberaba, em Curitiba. O acidente aconteceu na rua Zacarias Gomes de Souza.

Foto: Cristiano Vaz – Banda B

De acordo com o sargento Fabrício, do Corpo de Bombeiros, a motorista relatou que perdeu o controle do veículo em uma curva e atingiu o muro.

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Um homem e duas mulheres ficaram em estado grave em um acidente na BR-116, o Contorno Leste de Curitiba, na manhã deste domingo (14). A colisão aconteceu na altura do KM 83, entre Piraquara e Quatro Barras.

Foto: Cristiano Vaz – Banda B

De acordo com a tenente Zanetti, do Corpo de Bombeiros, uma das vítimas precisou ser retirada do veículo pela abertura do porta-malas.

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Uma pessoa morreu e outras duas ficaram feridas em um acidente na Rodovia dos Minérios, na noite deste sábado (14), em Almirante Tamandaré, na Região Metropolitana de Curitiba. A colisão entre os dois carros aconteceu na altura do bairro Tranqueira.

Foto: Colaboração Tamandaré Urgente

De acordo com a página Tamandaré Urgente, a vítima fatal é uma mulher de 58 anos. Outras duas vítimas femininas ficaram feridas, sendo uma de 19 anos e outra de 60 anos.

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O professor da FSP-USP Thiago Nogueira durante palestra na FAPESP Week Illinois apresenta dados sobre poluição do ar e a relação com o trânsito. Foto: Elton Alisson/Agência FAPESP

Elton Alisson, de Chicago | Agência FAPESP – Além de informações sobre o trânsito, em um futuro não muito distante será possível decidir o melhor trajeto e horário para se deslocar de carro em cidades como São Paulo com base em dados da qualidade e poluição do ar. Por meio de estudos apoiados pela FAPESP (projetos 16/18438-0, 16/14501-0 e 20/08505-8), pesquisadores do Instituto de Astronomia, Geofísica e Ciências Atmosféricas (IAG) e da Faculdade de Saúde Pública (FSP) da Universidade de São Paulo (USP) estão elaborando mapas que indicam as regiões da cidade com maiores índices de poluição do ar e os períodos de pico de emissão.

Alguns dos resultados dos projetos foram apresentados durante um painel de apresentação de oportunidades de estudos sobre cidades inteligentes realizado nesta terça-feira (09/04), na abertura da FAPESP Week Illinois, em Chicago (Estados Unidos).

Realizado pela FAPESP em parceria com o Sistema de Universidades de Illinois (UIS, na sigla em inglês) – formado pelas universidades de Illinois em Chicago, em Urbana-Champaign e em Springfield – na sede do Discovery Partners Institute, em Chicago, o encontro tem o objetivo de criar oportunidades de cooperação científica e tecnológica entre pesquisadores do Estado de São Paulo e do centro-oeste norte-americano.

O evento reúne pesquisadores vinculados a universidades e instituições de pesquisa no Estado de São Paulo, do UIS, da região dos Grandes Lagos da América do Norte – localizada na fronteira entre os Estados Unidos e o Canadá – e de instituições parceiras do Canadá e do México.

Entre as áreas de atuação dos participantes estão saúde e medicina, agricultura inteligente, clima, bioenergia, investimentos em instituições democráticas e cidades inteligentes.

“As cidades inteligentes usam tecnologias de informação inovadoras para coletar dados que são usados para construir e operar sistemas urbanos conectados com o objetivo de melhorar a eficiência e aumentar a sustentabilidade e a resiliência”, disse Teresa Córdova, diretora do Great Cities Institute, da Universidade de Illinois em Chicago.

De acordo com a pesquisadora, algumas tecnologias-chave que estão impulsionando o desenvolvimento de soluções voltadas a tornar as cidades em diferentes partes do mundo mais inteligentes são a fibra óptica, sensores de sinais de rádio e de frequências de telefones celulares.

Em São Paulo, por exemplo, por meio de equipamentos portáteis, como contadores de partículas a laser e aparelhos de GPS instalados em carros, pesquisadores do IAG e da FSP-USP estão medindo e obtendo dados georreferenciados da concentração de material particulado e poluição do ar a que motoristas e passageiros estão expostos na cidade em diferentes trajetos e horários.

“Com base nos dados coletados durante esses estudos conseguimos construir mapas e identificar quais regiões da cidade têm maior concentração de poluentes”, contou à Agência FAPESP Thiago Nogueira, professor da FSP-USP.

Os pesquisadores realizaram um estudo em que avaliaram a exposição a poluentes atmosféricos durante deslocamentos por meio de diferentes tipos de transporte em São Paulo – incluindo carro, ônibus, metrô e bicicleta – e regiões da cidade. Os resultados revelaram que os moradores da região oeste da capital estão expostos a uma concentração maior de um poluente atmosférico chamado carbono negro. Já as com melhores condições de qualidade do ar foram aquelas que apresentavam maior concentração de áreas verdes.

Em contrapartida, as regiões com qualidade intermediária do ar tinham maior presença de edifícios altos.

“Vimos que os prédios altos desfavorecem a dispersão da poluição do ar”, disse Nogueira.

Por meio de um projeto internacional, os pesquisadores também mediram os níveis de exposição a material particulado em dez cidades globais, incluindo São Paulo. Os resultados do estudo indicaram que a exposição aos poluentes fora do horário de pico de trânsito foi 40% menor pela manhã e 91% menos durante a noite. Os maiores índices de exposição a altas concentrações de material particulado foram registrados em situações em que o carro estava com as janelas abertas.

Outra constatação é que os motoristas e passageiros de ônibus em São Paulo estão expostos a níveis mais altos de poluentes atmosféricos do que os usuários de carro e de metrô. Os níveis de exposição atmosférica nos meios de transporte em São Paulo, contudo, foram menores do que os registrados nas outras nove cidades participantes, localizadas na África, Ásia e na América do Sul (leia mais em: agencia.fapesp.br/36652).

“Apesar da cultura de que São Paulo é uma cidade muito poluída, na comparação com outros países observamos que os níveis de exposição a material particulado na capital paulista são mais baixos”, afirmou Nogueira.

Algumas das razões para essa diferença são que os combustíveis do Brasil são mais limpos em comparação aos dos países das outras nove cidades participantes. Além disso, a matriz energética brasileira tem maior participação de fontes renováveis, explicou Nogueira.

“Também temos no Brasil o Proconve [Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores], que vem, a cada etapa, estabelecendo a exigência do uso de combustíveis mais limpos e motores mais eficientes no país”, disse Nogueira.

Desigualdade no acesso

Atualmente, 70% das emissões de gases de efeito estufa (GEE) no mundo são provenientes das cidades. Sendo que quase a metade se origina dos transportes urbanos, em maior parte, pelos carros de transporte privativo, sublinhou Mariana Giannotti, professora da Escola Politécnica da USP (Poli-USP) e coordenadora de transferência tecnológica do Centro de Estudos da Metrópole (CEM) – um Centro de Pesquisa, Inovação e Difusão (CEPID) da FAPESP. “Nesse sentido, o transporte público representa uma ótima estratégia para enfrentar questões relacionadas à sustentabilidade”, avaliou a pesquisadora durante palestra no evento.

Por meio de um estudo realizado no âmbito do CEM, a pesquisadora e colaboradores compararam o acesso ao transporte público em São Paulo, Nova York e Londres com base no tempo de viagem dos usuários e no custo das passagens. Os resultados indicam que Nova York possui uma política de integração que é justa e contribui para aliviar a desigualdade no acesso ao transporte público da população. Já em São Paulo a situação é diferente, comparou Giannotti.

“Em São Paulo, a desigualdade está sendo reforçada pela forma como é cobrada a tarifa dos usuários de transporte público. Normalmente, as pessoas gastam, em média, entre 20% e 40% de sua renda na cidade com essa finalidade, enquanto os moradores de Nova York despendem entre 5% e 10%”, comparou.

Os maiores usuários de ônibus em São Paulo são pessoas de classes econômicas mais baixas, principalmente negros, disse a pesquisadora.

“As pessoas ricas, que vivem nos melhores lugares da capital paulista, têm acesso a transporte público de melhor qualidade e estão pagando menos”, comparou.

Mais informações sobre a FAPESP Week Illinois estão disponíveis em: fapesp.br/week/2024/illinois.
 

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Equipamentos complementam o sistema de transporte e qualificam a mobilidade de Porto Alegre por isso o treinamento de condução de patinetes. Foto: Divulgação.

A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana de Porto Alegre, em parceria com operadora Whoosh, promoveu um treinamento gratuito para a condução responsável de patinetes elétricas. A ação educativa ocorreu na quarta-feira, 10, na Praça Montevidéu, no Centro Histórico, e integra o projeto internacional Riding School, que acontece pela segunda vez no Brasil, batizado como Escola de Condução de Patinetes.

O secretário de Mobilidade Urbana, Adão de Castro Júnior, participou da ação e reforçou a importância da utilização correta das patinetes como complemento da mobilidade. “A operação de patinetes compartilhados reforça a micromobilidade como um complemento do sistema de transporte e faz parte do projeto de qualificação urbana de Porto Alegre. Os usuários devem ter atenção ao uso adequado dos equipamentos para garantir a sua segurança no trânsito”, destaca Castro Júnior.

“Por ser um meio de transporte considerado novo, o uso de patinetes elétricas ainda desperta dúvidas. Implantamos a Escola de Condução para conscientizar a população sobre a utilização do equipamento”, afirma Francisco Forbes, CEO da Whoosh no Brasil.

A iniciativa é acessível tanto para iniciantes quanto para usuários experientes. Cada participante tem acesso a um programa de treino personalizado e adaptado ao seu nível, com orientação de um instrutor experiente, numa dinâmica com duração de aproximadamente 15 minutos. Após o treinamento, os usuários tiveram a oportunidade de fazer um teste gratuito em uma área especialmente designada, com obstáculos artificiais para aprimorar suas habilidades. Nesse sentido, todos os participantes que concluíram o teste com sucesso receberam um código promocional para passeios com a Whoosh.

As regras apresentadas na Riding School estão acessíveis no site da empresa assim como no aplicativo. A ação educativa teve o apoio dos agentes da Escola Pública de Mobilidade, da Empresa Pública de Transporte e Circulação.

A Capital conta com três operadoras autorizadas a explorar o serviço de compartilhamento de patinetes, sem estação física, por meio de aplicativo. Além da Whoosh (identificada pela cor amarela), a startup gaúcha Adventure (laranja) e a Jet (azul), do Cazaquistão, oferecem esta opção de mobilidade sustentável.

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Um homem de 44 anos teve uma das pernas amputada após ser atropelado na Rodovia João Leopoldo Jacomel, na Vila Maria Antonieta, em Pinhais, na Região Metropolitana de Curitiba (RMC). O acidente aconteceu na tarde deste sábado (13) e o homem foi encaminhado em estado gravíssimo ao hospital.

Foto: Djalma Malaquias/Banda B.

O atropelamento aconteceu próximo ao Parque das Águas. No local, a marca da frenagem do veículo tinha alguns metros. O homem foi atingido e acabou arremessado.

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Antes de embarcar em sua jornada, realizar um check-up completo no carro pode prevenir contratempos e garantir uma viagem tranquila e segura. Foto: Mauricio Graiki / iStock

No momento de fazer uma viagem, seja sozinho, com amigos ou com a família, é elementar garantir que o veículo esteja em perfeitas condições para enfrentar longas distâncias e diferentes condições de estrada. Antes de embarcar em sua jornada, realizar um check-up completo no carro pode prevenir contratempos e garantir uma viagem tranquila e segura.

Um dos primeiros passos no check-up do carro é garantir que todos os fluidos estejam nos níveis adequados. Isso abrange o óleo do motor, o líquido de arrefecimento, o fluido de freio e o fluido da direção hidráulica. Certifique-se também de verificar o nível do líquido do limpador de para-brisa.

Por conseguinte, os freios e a suspensão desempenham um papel crucial na segurança do veículo. Em razão disso, é preciso verificar o desgaste das pastilhas de freio, discos e os amortecedores. É preciso garantir que não existam vazamentos de fluido de freio e que os componentes estejam devidamente lubrificados.

Além disso, é preciso, também, verificar a bateria do veículo. Uma bateria fraca pode levar a problemas de partida, especialmente em climas frios.

Nesse sentido, é preciso analisar a integridade da bateria e, se for necessário, limpar os terminais para garantir uma conexão sólida.

Um dos pontos mais importantes em um veículo quando se se refere ao check-up são os pneus. Os pneus são uma parte crucial do veículo que muitas vezes é negligenciada. Nessa perspectiva, é fundamental verificar a pressão deles, certificando-se de que se encontram nos padrões das especificações do fabricante. 

Desse modo, examinar o desgaste dos pneus e verificar se existem cortes, bolhas ou outros danos também é essencial. É importante lembrar que os pneus desgastados ou danificados podem comprometer a segurança e a estabilidade do veículo, especialmente em viagens longas.

Um aspecto importante da inspeção dos pneus é garantir que estejam montados nas rodas corretas, especialmente em relação ao aro ideal para cada modelo de carro. Os pneus aro 14, por exemplo, são ideais para certos modelos de veículos, devido às suas características de tamanho e desempenho. 

É importante, portanto, certificar-se que os pneus estejam montados nas rodas corretas, conforme as especificações do fabricante, para garantir o desempenho ideal do veículo.

Outro ponto importante a ser observado é verificar faróis e lanternas do carro, sendo fundamental em qualquer situação essa questão. 

Além de garantir a iluminação durante a noite para a segurança dos passageiros, as luzes também servem como meio de comunicação com outros motoristas. Por conseguinte, um carro desalinhado ou desbalanceado pode representar um perigo significativo na estrada. 

Se o volante do seu veículo começar a trepidar assim que você atingir uma velocidade alta, é hora de procurar uma oficina mecânica para fazer o alinhamento e balanceamento do carro. 

Antes de viajar, não basta apenas verificar se o kit do estepe está presente no porta-malas do veículo. É essencial entender como utilizá-lo. Ter o macaco, a chave de roda e o triângulo de segurança em mãos não adianta se você não souber como empregá-los corretamente.

No fim, realizar um check-up abrangente antes de uma viagem pode parecer uma tarefa trabalhosa, mas pode fazer toda a diferença em sua experiência na estrada. Ao dedicar algum tempo para verificar os diversos sistemas do seu carro, torna-se possível viajar com tranquilidade, sabendo que o veículo está em condições ideais para enfrentar qualquer desafio que surgir pelo caminho.

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Viver em uma área de baixa emissão proporciona diversos benéficos. Foto: Freepik.

Você sabe o que é uma Zona de Baixa Emissão (ZBE)? A LEZ (Low Emission Zones) é uma iniciativa estratégica para diminuir a poluição em algumas localidades da cidade, por exemplo. A zona de baixa emissão é realidade em cidades como Milão (Itália), Santiago (Chile) e Berlim (Alemanha).  

A zona de baixa emissão estabelece restrição de veículos altamente poluentes. Assim, a ZBE atinge o seu objetivo: reduzir a poluição do ar e melhorar a qualidade. De acordo com o ITDP Brasil, a zona de baixa emissão é aplicada a:  

• Veículos de passageiros (carro, moto ou táxi); 
• Veículos públicos (ônibus, veículos municipais); 
• Vans e caminhões pequenos; 
• E, por fim, veículos de carga pesada.  

A iniciativa em implementar a ZB depende da aprovação da população e de políticas públicas. Além disso, a ZBE favorece veículos como a bicicleta ou movidos a combustível verde (elétrico e híbrido).  

Segundo a ITDP Brasil, existem duas modalidades para que a zona de baixa emissão aconteça. Em primeiro lugar estão os chamados “Precificados”. Essa modalidade estabelece que os veículos paguem um determinado valor para acessar a ZBE, com variação de valor pelo nível de emissões do automóvel.  

Em segundo lugar estão os “Não Precificados”. Essa modalidade é para veículos que não atendam a um padrão mínimo de emissão. E, os inadequados, são automaticamente multados se ingressarem em uma ZBE.  

Em algumas localidades, carros elétricos ou híbridos pagam um valor mínimo de entrada a ZBE ou até absolutamente nada. Vale ressaltar que não se pode confundir um corredor verde, que une áreas naturais caracterizado por vegetação, com as zonas de baixa emissão.  

Zona de baixa emissão e a mobilidade urbana  Optar por meios de transporte não poluentes é um dos passos para melhorar as áreas de emissão. Foto: Freepik.

Ao ser implementada, a ZBE tem potencial de melhorar a qualidade do ar na região, reduzindo emissões de gases de efeito estufa. A elevação da qualidade do ar visa diminuir a lotação de pessoas em Prontos Atendimentos e Unidades de Saúde. Doenças do sistema respiratórios, como resfriados, gripes, amigdalites, faringites, otites e sinusites são originárias de uma péssima qualidade de ar. Logo, relacionadas à poluição.  

E você, já sabia da chamada zona de baixa emissão? Conte para nós!  

Veja também Mobilidade Urbana Carro elétrico ou e-bike: quem vence essa disputa quando o assunto é mobilidade e sustentabilidade? Mobilidade e Tecnologia Saiba da importância e o futuro do combustível renovável   Mobilidade Urbana Cinco fatores a serem considerados sobre mobilidade sustentável

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Um acidente envolvendo um caminhão bloqueou por cerca de uma hora o quilômetro 33 da BR-277, em Morretes, no litoral do Paraná, na manhã deste sábado (13). Pelo menos duas pessoas ficaram feridas.

Foto: EPR.

O acidente aconteceu no sentido a Paranaguá. Todo o trecho da rodovia na descida da Serra do Mar foi bloqueado até por volta das 10h, quando a concessionária EPR Litoral Pioneiro informou que toda a rodovia foi liberada.

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Deputado quer inserir no CTB pena para homicídio doloso no trânsito. Foto: Buurserstraat38 para Depositphotos

Prever a modalidade de homicídio doloso na direção de veículo automotor no Código de Trânsito Brasileiro (CTB) e aumentar a pena nos casos de omissão de socorro. Esse é o tema do Projeto de Lei 1202/2024, que começou a tramitar na Câmara dos Deputados.

De autoria do deputado Delegado Palumbo (MDB-SP), o PL pretende incluir o artigo 302-A e alterar a pena prevista no artigo 304 do CTB, que prevê a modalidade de homicídio doloso na direção de veículo automotor e aumentar a pena nos casos de omissão de socorro.

Conforme o PL, praticar homicídio doloso na direção de veículo automotor ou assumir o risco de praticá-lo teria como pena reclusão, de seis a vinte anos, e suspensão e proibição de se obter a permissão ou a habilitação para dirigir veículo automotor. Ainda de acordo com o texto, para determinar se o agente assumiu o risco de produzir o resultado morte, deverão ser observados alguns critérios. Como a velocidade na via, estado de embriaguez ou o desrespeito às regras e sinalizações de trânsito.

Além disso, o PL altera a pena prevista para o crime de omissão de socorro no trânsito. Atualmente, o CTB prevê que a a pena é de detenção, de seis meses a um ano, ou multa, se o fato não constituir elemento de crime mais grave. Ela passaria a ser de detenção de seis meses a um ano e multa (não ou).

Justificativa

De acordo com o autor do projeto, o CTB prevê somente a modalidade de homicídio culposo na direção de veículo automotor. Ou seja, são situações em que o condutor não planejou/desejou o evento morte, mas a sua conduta negligente resultou na morte.

“Contudo, entendemos que é um tipo penal que, além de não retratar a realidade de muitos casos, possui uma pena muito branda, para um crime com consequência tão grave. Sendo assim, é necessário criar a figura do homicídio doloso na direção de veículo automotor, ou seja, um homicídio praticado por um motorista que, pelas suas condutas, assumiu o risco de produzir o evento morte, utilizando o seu veículo literalmente como arma”, explica.

Além disso, o deputado diz que também entende ser importante aumentar a pena para o motorista que deixa de prestar socorro imediato à vítima ou, na impossibilidade de fazê-lo, deixa de solicitar auxílio de autoridade pública, já que o socorro imediato, muitas vezes, salva a vida da vítima.

Palumbo ressalta, ainda, que o intuito de suas propostas sempre foi punir aqueles que infringem, bem como prevenir certas condutas. “Para tanto, é necessário atualizar e adequar à realidade da sociedade atual que, infelizmente, enxerga o crime como algo que compensa se praticar ou pelo qual vale a pena correr o risco. Isso, principalmente, porque as penas são brandas e pelo pouco período que se passa na cadeia”, justifica.

Tramitação

O PL ainda aguarda despacho do Presidente da Câmara dos Deputados.

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Um motociclista de 39 anos ficou gravemente ferido ao se envolver em uma batida contra um carro no bairro Hauer, em Curitiba, na noite desta sexta-feira (12). Testemunhas falaram no local à Banda B do acidente que um dos veículos teria avançado a preferencial do cruzamento das ruas Presidente Pádua Fleury e Carlos de Laet. A informação, porém, se houve e quem causou o acidente, não foi confirmada pela polícia.

Batida contra carro deixa motociclista em estado grave no Hauer; testemunhas falam em avanço de preferencial. Foto: Cristiano Vaz/Banda B

A vítima foi atendida por socorristas do SIATE do Corpo de Bombeiros e encaminhada ao pronto-socorro do Hospital Evangélico, sem risco de morte.

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O motorista de um Honda Civic sofreu um acidente, no fim da tarde desta sexta-feira (12), bairro Bom Retiro, em Curitiba. O acidente aconteceu na rua Coronel João Guilherme Guimarães.

Motorista perde controle de carro e bate contra árvore em Curitiba. Foto: Cristiano Vaz/Banda B

O sargento Mazepas, do SIATE do Corpo de Bombeiros, comentou o acidente à Banda B. Segundo ele, o condutor ‘passou mal’ ao volante.

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Conexão DNIT leva a educação para o trânsito para Sergipe. Foto: Divulgação DNIT.

A partir da consolidação do Protocolo de Intenções firmado pela Superintendência de Sergipe junto à Secretaria de Educação do estado para a implementação do Programa Conexão DNIT na rede de ensino pública e privada do Município de Laranjeiras, foi realizada, na semana passada, capacitação com vistas à sensibilização da importância da Educação para o Trânsito para os estudantes e comunidade em geral e à divulgação do Conexão. Com essa ação, o DNIT amplia a educação para o trânsito nacionalmente em mais um estado.

O encontro aconteceu no auditório da Universidade Federal de Sergipe e teve como apresentadores os parceiros do DNIT Jorge Hermenegildo e Flávio Demori, da Universidade Federal de Santa Catarina, o anfitrião Zenóbio Amaro Junior, da SER/SE, e Paulo Leite, Secretário de Educação do Município.

Para o Superintendente Regional do DNIT/SE, Halpher Louigi, a função principal do Conexão DNIT é trazer para os municípios, para as escolas, para os estudantes e comunidade, a consciência da educação para o trânsito, das regras de trânsito para que todos saibam utilizar corretamente a infraestrutura que está disponível.

“O DNIT é um órgão historicamente voltado para infraestrutura, mas a infraestrutura não é nada se não soubermos utilizá-la da maneira correta. Tem uma placa que diz “Curva perigosa”, mas a curva não é perigosa, ela se torna perigosa se fizermos mau uso dela ao realizá-la numa velocidade incompatível com seu raio, por exemplo. É preciso que a infraestrutura municipal, estadual e federal seja usada de forma adequada e harmônica e fazemos isso quando conhecemos melhor as regras de trânsito, quando temos mais educação, com o respeito à legislação e o Conexão DNIT permite isso, educar e ensinar via ações estaduais e municipais para que todos melhor utilizem as ruas, a infraestrutura existente.”

Paulo Leite, Secretário Municipal de Educação de Laranjeiras, afirmou que o compromisso com a educação é uma constante, “que tem dia de plantar e dia de colher e a partir da parceria com o DNIT, plantaremos a semente do trânsito com toda a tecnologia e a construção pedagógica que se propicia pelo Conexão para levar a temática para todas as unidades escolares do município”.

O professor e Secretário Executivo, Geraldo Vieira dos Santos, complementou dizendo que há de se reduzir os sinistros de trânsito com o apoio de outros órgãos de trânsito. E, além disso, com a união de todos.

“O DNIT tem a proposta pedagógica, mas as outras instituições devem se integrar às escolas porque é da escola que saem as informações para os pais e comunidade e deve ser algo para ser trabalhado o ano todo, a longo prazo e não projeto de um dia ou dois. Tem que ter uma sequência de trabalho, um cronograma de execução para criar a consciência dentro da unidade escolar para que todos se envolvam professores, coordenadores, diretores, pais e alunos como proposto no Conexão DNIT.”

A parceria do DNIT com o estado de Sergipe está apenas começando. Ela promete se ampliar por outros municípios como o de Maruim que já realizou tratativas com a autarquia.

A proposta de cooperação entre os órgãos cumpre com disposições elencadas no art. 76 do Código de Trânsito Brasileiro (CTB) que diz que deve se promover a educação para o trânsito entre os estudantes, por meio de planejamento e ações coordenadas entre os órgãos e entidades do Sistema Nacional de Trânsito (SNT) e de Educação, da União, dos Estados, do Distrito Federal e dos Municípios.

A colaboração entre o DNIT e a Secretaria Estadual também está alinhada às orientações previstas no Plano Nacional de Redução de Mortes e Lesões no Trânsito (PNATRANS). Ele estabelece responsabilidades compartilhadas nas esferas nacional, estadual e municipal para o alcance de metas preestabelecidas.

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No início da semana, mais cinco vidas foram salvas na área de escape da Arteris Litoral Sul. Em nove minutos houve o registro de duas entradas no dispositivo de segurança localizado no km 667, BR-376/PR, em Guaratuba, sentido Santa Catarina.

A primeira ocorreu por volta das 14h39. O motorista, que já conhecia o dispositivo, entrou com o veículo cerca de 42 metros no local e não houve vítimas. Já a segunda aconteceu logo em seguida às 14h48. O veículo era um guincho e transportava um automóvel e adentrou cerca de 75 metros. Havia quatro passageiros sendo eles uma vítima leve e três ilesos.

Conforme a Arteris, ao todo, já foram 493 vidas salvas em 224 entradas somente neste dispositivo.

O que são as áreas de escape

A área de escape é um dispositivo de segurança para evitar acidentes em estradas. É bem comum caminhões e ônibus utilizarem a área, após constatarem algum tipo de problema. As áreas de escape surgiram nos Estados Unidos entre as décadas de 1950 e 1960. No entanto, no Brasil, surgiu apenas em 2011.  

As áreas de escape possuem faixa branca e vermelha, que direciona o acesso a uma caixa. O local possui pedregulho, cascalho, britas assim como outros tipos de materiais que ajudam o automóvel a parar imediatamente.  

O automóvel entra em contato com a caixa, fazendo o caminhão ou ônibus parar após o atrito e assim garantindo que ele pare imediatamente. Tanto o sistema, como a lógica do escape, é semelhante aos usados por carros de Fórmula 1.  

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Foto: Rovena Rosa/Agência Brasil. 

O Senado Federal aprovou o Projeto de Lei nº 3.027/2022 que cria a Política Nacional de Qualidade do Ar. A PL estava em trâmite nas duas casas, Câmara Federal e Senado, desde o ano de 2018.  

De acordo com Agência Senado de Notícias, os princípios para a nova lei são: a prevenção, visão sistêmica e desenvolvimento sustentável. Além disso, o objetivo da Política Nacional de Qualidade do Ar é de assegurar a preservação da saúde pública – tal como o bem-estar e a qualidade ambiental. 

O projeto de lei deve criar ainda o Sistema Nacional de Gestão de Qualidade do Ar (MonitoAr). Assim, instrumentos determinados deverão estabelecer limites de emissão e o seu inventário.  

A lei, se for sancionada pela Presidência da República e sem vetos, deverá adotar padrões de qualidade e monitoramento; criação de planos setoriais de gestão de qualidade do ar e controle da poluição por fontes de emissão.  

Para embasar o projeto de lei no Senado, o relator Fabiano Contarato (PT-ES) citou dados do Ministério da Saúde.  

Segundo o órgão e o IBGE, cerca de 6,4 milhões de brasileiros acima de 18 anos convivem com a asma. De fato, a asma é o resultado da integração entre alterações genéticas, ambientais e biológicos.  

Como ficam os estados e municípios com a sanção da lei?  Foto: Rovena Rosa/Agência Brasil. 

A União, por meio do Conama (Conselho Nacional do Meio Ambiente) deve estabelecer padrões nacionais de qualidade do ar que farão integração com o Programa Nacional de Controle do Ar (Proar). Em contrapartida, os estados e o Distrito Federal poderão estabelecer, em regulamentos próprios, padrões de qualidade do ar.  

Vale ressaltar que esses regulamentos próprios, nos estados, poderão ser mais restritivos em relação ao nacional. Por exemplo, uma cidade pode restringir a circulação de veículos mais poluentes, em determinadas áreas.  

Outro destaque da lei é a responsabilidade dos órgãos e instituições do Sistema Nacional do Meio Ambiente (SISNAMA) para a criação da Rede Nacional de Monitoramento da Qualidade do Ar. Por fim, o inventário de emissões atmosféricas será elaborado e apresentado pelos estados ao Ministério do Meio Ambiente, em até 3 anos a partir da publicação da lei.  

E você, considera que esse tipo de lei pode provocar alguma mudança no meio de transporte que você utiliza no dia a dia? Comente aqui embaixo!  

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