O motorista de um caminhão morreu carbonizado após o veículo que ele dirigia pegar foto na manhã deste sábado (30), em um trecho da BR-277, em Nova Laranjeiras, na região central do Paraná.

De acordo com a Polícia Rodoviária Federal (PRF), o veículo transportava uma carga de botijões de gás quando foi tomado pelo fogo no km 474.

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Um incêndio em um ônibus da Viação Graciosa provocou a interdição da BR-277, entre Curitiba e o Litoral do Paraná, no fim da manhã deste sábado (30). A situação aconteceu na altura do km 47 na pista sentido capital, em Morretes.

Foto: Marcelo Borges – Banda B

Ao todo, 28 passageiros estavam no coletivo. De acordo com o motorista do ônibus, uma pane mecânica provocou o incêndio. Todos os ocupantes saíram a tempo e ninguém ficou ferido.

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Informações sobre os possíveis riscos associados ao uso de medicamentos na capacidade de dirigir poderão ser obrigatórios nas embalagens dos produtos. Foto: JanMika para Depositphotos

Estabelecer a obrigatoriedade de informação em embalagens sobre o risco de dirigir associado ao uso de certos medicamentos. Esse é o tema do Projeto de Lei 877/2024 que tramita na Câmara dos Deputados.

De autoria do deputado Juninho do Pneu (UNIÃO/RJ), o PL estabelece a obrigatoriedade de incluir informações sobre os possíveis riscos associados ao uso de medicamentos na capacidade de dirigir veículos motorizados nas embalagens dos produtos. Além disso, as informações devem ser visíveis, legíveis e de fácil compreensão, e será possível apresentá-las em formato de texto ou símbolos gráficos.

Ainda conforme o Projeto, a inclusão das informações sobre os riscos para dirigir veículos motorizados nas embalagens dos medicamentos deve ser supervisionada e regulamentada pelo órgão competente de saúde do país.

Segundo ao autor do PL, a condução de veículos motorizados requer atenção, reflexos rápidos e coordenação motora adequada para garantir a segurança no trânsito.

“O uso de certos medicamentos pode comprometer essas habilidades, aumentando o risco de acidentes”, justifica.

Ainda de acordo com o deputado, a inclusão de informações sobre os riscos para dirigir veículos motorizados nas embalagens de medicamentos é uma medida crucial para conscientizar os consumidores sobre os possíveis efeitos colaterais que podem afetar sua capacidade de dirigir com segurança. “Ao tornar essas informações facilmente acessíveis, os usuários de medicamentos poderão tomar decisões informadas sobre se devem ou não dirigir após o uso de determinados medicamentos. Dessa forma, contribuindo assim para a redução do número de acidentes de trânsito relacionados ao uso de medicamentos”, explica.

O deputado Juninho do Pneu cita ainda o relatório da Associação Brasileira de Medicina de Tráfego (Abramet). Nele, especialistas analisaram a relação dos chamados medicamentos potencialmente prejudiciais ao condutor de veículos (MPPCVA) com a direção.

“Nessa categoria ainda entram certos analgésicos, antidepressivos, ansiolíticos, sedativos e hipnóticos. Também foram analisadas outras medicações, como anfetaminas e canabinoides”, cita.

Tramitação

O PL aguarda designação de relator na Comissão de Saúde (CSAUDE).

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O tombamento de um caminhão e um incêndio em uma carreta bloquearam ambos os sentidos da BR-376, em Guaratuba, no litoral do Paraná, nesta sexta-feira (29).

De acordo com a concessionária Arteris Litoral Sul, o caminhão tombou no km 666,1 da BR-376 por volta das 17h, no sentido Santa Catarina. O motorista do veículo saiu ileso.

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Índice de vítimas do sexo masculino corrobora a percepção de que as mulheres são condutoras mais prudentes e atentas às regras do trânsito. Foto: Divulgação.

Um levantamento das sete concessionárias Arteris, umas das maiores gestoras de rodovias do país, mostrou que 15% das vítimas fatais em acidentes eram mulheres na direção de veículos, entre janeiro de 2022 até março de 2024. Foram 12 fatalidades na condução de carros de passeio, 16 em motos e 1 de caminhão dos 1.138 óbitos registrados no período. Ou seja, 85% dessas ocorrências envolviam usuários do sexo masculino.

Esse índice de vítimas do sexo masculino corrobora a percepção de que as mulheres são condutoras mais prudentes e atentas às regras do trânsito. Para reforçar esse comportamento entre todos, a Arteris promove diversas ações educativas que incentivam a segurança viária. Entre elas as atividades do Programa Viva, que tem como foco proteger pedestres, ciclistas, motociclistas e motoristas de veículos leves e pesados (caminhões e carretas).

Essas orientações são reforçadas principalmente em períodos de grande movimentação nas rodovias. Ou seja, como o próximo feriado da Páscoa, entre os dias 29 e 31 de março. As sete concessionárias da Arteris localizadas em São Paulo, Minas Gerais, Rio de Janeiro, Paraná e Santa Catarina preveem a passagem de mais 4 milhões de veículos neste período.

Confira algumas dicas essenciais:

1. Se planeje e revise seu veículo antecipadamente, com atenção especial para pneus, freios e faróis, e escolha horários com menos trânsito;
2. Conduza o veículo com atenção e responsabilidade, sem usar o celular e utilizando o cinto de segurança;
3. Se beber, nunca dirija. Para se divertir com tranquilidade, opte por utilizar transportes públicos ou aplicativos de viagem e carona;
4. Se estiver cansado ou com sono, pare em local seguro para relaxar ou dormir até se sentir melhor;
5. Respeite as leis de trânsito: atenção aos limites de velocidade, sinalização das vias e outros aspectos que garantam sua segurança e a dos demais.

Apoio ao motorista

Nos 3.200 quilômetros de rodovias administrados pelas Arteris, 1.600 colaboradores e 300 veículos de apoio, entre eles ambulâncias e guinchos de remoção, além de 66 bases de atendimento e descanso, estarão à disposição para garantir uma viagem confortável aos usuários, sem custo adicional, nas 24 horas por dia.

Faz parte dessa estrutura o monitoramento dos Centros de Controle e Segurança Operacionais das unidades. Eles contam com 1.500 câmeras instaladas ao longo dos trechos sob concessão e possibilitam a atualização, em tempo real, das condições de tráfego nos canais oficiais de comunicação da empresa.

Além disso, durante o ano, as concessionárias realizam abordagens de usuários para a conscientização de segurança, algumas delas com o apoio do Policiamento Rodoviário. Entre elas estão o “Tô de Cinto, Tô Seguro”. Ela visa alertar motoristas e demais passageiros sobre a importância do uso do cinto de segurança para salvar vidas.

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Um ciclista, que não teve a identidade revelada, foi socorrido ao hospital em estado grave após sofrer uma queda, na tarde desta sexta-feira (29), em Curitiba (PR).

O homem, de aproximadamente 50 anos, pedalava pela rua Professor Algacyr Munhoz Mader, na Cidade Industrial, quando se perdeu o controle da bicicleta em uma rotatória, caiu e bateu a cabeça.

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Alienação fiduciária nada mais é do que o termo que define a existência de um contrato de financiamento entre uma instituição financeira e o consumidor. Foto: Mike Bird/Pexels

Se comprou ou está pensando em comprar um veículo através de um financiamento, é bom entender o que significa o termo alienação fiduciária. Afinal, ele vai constar no documento do veículo e pode fazer diferença se você decidir passar o carro adiante antes de terminar de pagar o empréstimo. Por outro lado, se o veículo já foi quitado, você deve saber como remover o termo do documento do carro.

O que é alienação fiduciária?

Ela nada mais é do que o termo que define a existência de um contrato de financiamento entre uma instituição financeira e o consumidor. O termo indica que o veículo fica na posse do comprador como garantia de pagamento, mas o dono, de fato, é quem emprestou o dinheiro.

“Se o comprador não honrar o pagamento do empréstimo, o veículo é tomado pelo banco para quitação das parcelas restantes mediante uma ação de busca e apreensão”, explica Paulo Loffreda, sócio e fundador da Zignet.

Segundo a Senatran (Secretaria Nacional de Trânsito), alienação fiduciária é a transferência feita por um devedor ao credor de propriedade resolúvel e da posse indireta do veículo, como garantia de seu débito, resolvendo-se o direito do adquirente com o adimplemento da obrigação, ou seja, com o pagamento da dívida garantida.

Entenda o processo da alienação fiduciária

O processo de alienação fiduciária é bem simples e muito utilizado por quem quer comprar imóveis ou bens duráveis, como carros, motos, caminhões, vans etc. Um dos atrativos é a possibilidade de ter mais prazo para pagar e, automaticamente, as parcelas serem menores. Isso porque os contratos costumam ser mais flexíveis do que outros tipos de empréstimos, onde o próprio carro fica como garantia, então o risco de inadimplência é menor. “Como o fiduciário (credor) apenas transfere temporariamente a posse do veículo para o fiduciante (devedor), ele sabe que não ficará no prejuízo se as parcelas não forem pagas. Basta ele entrar com uma ação de busca e apreensão e retomar a posse total do bem. Essa maior garantia faz com que o empréstimo fique mais barato, com juros menores e maiores prazos de pagamento, e também com que as contratações sejam fechadas mais facilmente”, lembra.

Estando tudo certo e a dívida quitada, a transferência para o nome do comprador como proprietário pleno também é bastante simples.

A alienação fiduciária é um instrumento jurídico oferecido por diversos bancos e instituições financeiras e pode ser feita por pessoas físicas ou jurídicas. Esse tipo de empréstimo com garantia pode ser pedido presencialmente ou, em alguns casos, como as fintechs, todo o processo pode ser feito online. Os documentos necessários variam conforme a instituição.

Conheça os riscos

Como qualquer transação comercial, a alienação fiduciária também tem seus riscos. Um deles é a possibilidade de perder o veículo por falta de pagamento. Se a instituição credora entrar com busca e apreensão, o carro será tomado para pagar as paralelas que restam. “O veículo não pode ser vendido até que esteja quitado. Então é preciso ficar com ele até o fim das prestações. Todas as infrações, multas de pontos ficam em nome do devedor, já que ele tem a posse de uso e condução do veículo. Então não adianta acumular multas não pagas porque ao final do empréstimo a transferência de propriedade só poderá ser feita se não houver débitos veiculares”, pontua.

Por que o termo alienação fiduciária aparece no CRLV?

Enquanto a dívida não é quitada com o banco, o comprador não é proprietário pleno do veículo e, portanto, não pode vendê-lo, certo? E para que não haja dúvidas, mal entendidos ou má fé nesse sentido, o termo alienação fiduciária aparece no CRLV (Certificado de Registro e Licenciamento do Veículo). Assim, no campo das “Observações” o termo destaca que aquele veículo está vinculado a uma dívida com uma instituição financeira — que, por sua vez, tem o direito de retomá-lo caso o empréstimo não seja honrado pelo comprador.

Por outro lado, quando o financiamento de veículos é quitado, o termo não deve mais aparecer no documento do carro porque o direito de propriedade passa integralmente para o comprador.

O art. 123 do Código de Trânsito Brasileiro (CTB) prevê que “será obrigatória a expedição de novo Certificado de Registro de Veículo quando for transferida a propriedade”.

Segundo a Senatran, quando o empréstimo chega ao fim, a instituição financeira deve comunicar a quitação da dívida ao órgão de trânsito em um prazo máximo de 30 dias. Este, por sua vez, deve, obrigatoriamente e de forma automática e eletrônica, dar a baixa do gravame no prazo máximo de 10 dias.

Dívida quitada e o termo continua no documento? Veja o que fazer

Só que, na prática, muitas vezes não é isso que acontece. Nesse caso, o próprio dono deve comunicar ao Detran da sua região que a quitação já foi feita e que deve ser dada baixa no gravame. Mas atenção, porque a alienação fiduciária só pode ser retirada e a transferência de posse plena realizada se o veículo não tiver nenhuma dívida. Isso inclui multas, taxas e impostos, então fique atento.

A comunicação de baixa do gravame fiduciário deve ser feita no Detran ou órgão de trânsito responsável na sua região, mas lembre-se que cada um tem autonomia para exigir a documentação que quiser.

“Você deve preencher o formulário específico no site do Detran, pagar a guia de arrecadação (cujo valor varia de estado para estado) e marcar uma vistoria do carro em uma empresa credenciada pelo Detran. Leve o recibo de compra e venda (CRV) e cópia dos documentos de identidade e CPF e de comprovante de residência de até 3 meses atrás. Depois, basta acompanhar o tempo estipulado pelo Detran para emitir seu CRLV digital”, orienta.

Atenção às principais dúvidas

Agora que você já sabe como funciona essa modalidade de empréstimo para compra de veículos, fique atento às dúvidas mais comuns:

Veículo com alienação fiduciária não pode ser vendido

Esse é um ponto importante que vale a pena realçar: antes de vender ou transferir propriedade é preciso que o proprietário quite a alienação fiduciária e todas as dívidas veiculares e dê baixa no gravame.

Lembre-se que o veículo não está em nome do comprador, mas sim da instituição que concedeu o empréstimo. “Então se a venda for feita sem a transferência de propriedade, todas as responsabilidades por multas ou qualquer irregularidade continuam sendo de quem contraiu o empréstimo com o banco”, alerta Loffreda.

Alienação fiduciária não implica em qualquer proibição para rodar

Isso significa que você pode rodar normalmente com o veículo que tiver alienação fiduciária. A anotação no documento do carro indica apenas que o dono do veículo é o banco. Além disso, que não é possível vendê-lo até quitar a dívida.

Como saber se o veículo tem alienação fiduciária?

Apesar da proibição de venda, é sempre interessante checar a situação do carro usado ou seminovo na hora de compra e venda de veículos. ”Basta acessar o site do Detran com a placa e o Renavam do veículo para ter acesso a todas as informações. Inclusive, se há algum gravame. Pelo próprio site você emite uma certidão negativa de débitos do veículo”, informa.

Conte com a Zignet para evitar dívidas!

A alienação fiduciária é uma opção bastante popular para comprar veículos, mas é preciso atenção aos detalhes. Há maior tempo para pagamento, juros mais baixos e parcelas mais atraentes, mas você deve honrar seu compromisso para não perder o carro. Além disso, depois do empréstimo quitado, a transferência para o seu nome só pode ser feita se não houver nenhuma dívida veicular. Ou seja, multas, impostos, taxas etc. “E é aí que a Zignet ajuda você mais uma vez, parcelando tudo em até 12X no cartão de crédito e te ajudando a rodar tranquilo”, conclui.

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Quando as rodas de um veículo têm distribuição desigual de peso, é necessário balanceá-las. Essa manutenção é crucial porque, se o veículo continuar circulando nessas condições por muito tempo, causará vibrações no volante e desgaste irregular dos pneus, podendo prejudicar a estabilidade.

Portanto, é recomendável realizar o balanceamento regularmente. A maneira mais simples de determinar o momento ideal para essa manutenção é seguir as instruções do fabricante. Geralmente, fabricantes e especialistas automotivos sugerem o balanceamento a cada 10.000 km a 15.000 km, como parte da manutenção preventiva.

Mas afinal, como saber quando é o momento de balancear as rodas do veículo? Confira a seguir algumas condições mais comuns: 

Mecânicos verificam as condições das rodas para fazer o balanceamento. Foto: Freepik Quando devo fazer o balanceamento? 

• Quando sentir o volante vibrando (especialmente em velocidades mais altas) pode ser um sinal de que as rodas não estão devidamente balanceadas.
• Após a instalar pneus novos, o alinhamento do veículo se modifica. Desse modo, é necessário fazer o balanceamento para garantir a estabilidade.
• Periodicamente, a cada 10mil km rodados é recomendado realizar o balanceamento.
• Quando verificar que os pneus apresentam padrões de desgaste desiguais. Isso significa que certas partes do pneu estão sofrendo mais atrito do que outras, possivelmente devido a um mal balanceamento.

Foto: Freepik Como se realiza o balanceamento das rodas? 

Antes de trocar as rodas do seu veículo, elas são colocadas em uma máquina que consegue identificar onde o peso está distribuído de forma desigual. Com isso, se calcula a maneira correta para fazer balanceamento.

Após essa avaliação, adicionam-se pesos em pontos específicos da roda para equilibrar a distribuição do peso. O resultado é uma condução mais suave, além de uma melhoria importante na segurança geral do veículo. 

Deixar de balancear as rodas do veículo, quando necessário, pode gerar multa? 

Não realizar o balanceamento pode acarretar diversas consequências indesejadas, como já mencionado acima, porém não há previsão de infração específica por falta de balanceamento de rodas.    

De acordo com o artigo 230, inciso 18 do Código de Trânsito Brasileiro (CTB), conduzir um veículo em mau estado de conservação e que comprometa a segurança é uma infração grave, com multa de R$ 195,23 e mais cinco pontos na Carteira Nacional de Habilitação (CNH). Em relação a pneus e rodas, as características mais prováveis e que podem gerar interpretação de “mau estado de conservação” por parte do agente da autoridade de trânsito é o desgaste excessivo dos pneus (pneus carecas).

Ficou com alguma dúvida sobre quando as rodas do veículo precisam ser balanceadas? Compartilha aqui com a gente nos comentários! 

Veja também no Portal do Trânsito:  Veja também Curiosidades Como funciona o exame de vista do Detran?  Fiscalização e Legislação Até que idade a legislação brasileira permite pilotar motos? Veículos Quando fazer a revisão do seu carro? 

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Foi identificado como Ronaldo Jordão, de 26 anos, o motorista que morreu em um acidente envolvendo quatro veículos na BR-277, em Guarapuava, na Região Central do Paraná, na noite desta quinta-feira (28). De acordo com o apurado pela Banda B, a batida aconteceu durante uma perseguição policial.

Reprodução Redes Sociais

Ronaldo era cabo do Exército Brasileiro e dirigia um Fiat Siena. A mulher dele, de 21 anos, e a filha, de 4 anos, foram encaminhadas em estado grave ao Hospital São Vicente, em Guarapuava. Outras quatro pessoas também ficaram feridas, sendo três policiais.

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Um motorista, de 26 anos, morreu e seis pessoas ficaram feridas em um acidente envolvendo quatro veículos na BR-277, em Guarapuava, na Região Central do Paraná, na noite desta quinta-feira (28). De acordo com apurado pela Banda B, a colisão aconteceu durante uma perseguição policial.

Foto Ilustrativa (Divulgação Polícia Militar do Paraná)

O acidente foi registrado no km 345 da rodovia. Uma viatura da Polícia Militar fazia a perseguição de um Volkswagen Gol branco, que teria fugido da abordagem policial.

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Um acidente entre um ônibus da linha interbairros e um Aircross deu um baita susto no motorista do carro na manhã desta sexta-feira (29). A colisão aconteceu no cruzamento das ruas Atílio Brunetti, com José Rodrigues Pinheiro, no bairro Capão Raso, em Curitiba. 

Foto: Djalma Malaquias/Banda B.

Apesar da pancada e a destruição que ficou o carro, o motorista teve ferimentos leves. Conforme os bombeiros, o que o salvou foi o fato de que ele estava de cinto de segurança e o airbag do carro também foi acionado.

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Um pedestre, de 23 anos, foi atropelado por uma BMW no bairro Batel, em Curitiba, na noite desta quinta-feira (28). De acordo com o apurado pela Banda B, quem dirigia o veículo era o manobrista do “vallet” de uma balada. Ele havia pegado o carro de um cliente para estacionar.

Foto: Equipe Banda B

O caso aconteceu na esquina das ruas Coronel Dulcídio e Gutemberg. Eliandro Gonçalves da Silva trabalha como manobrista em outro estabelecimento e viu o momento do acidente.

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De acordo com a OMS, lesões causadas por sinistros de trânsito podem ser evitadas. Foto: dspguy para Depositphotos

Os sinistros de trânsito resultam na morte de aproximadamente 1,19 milhão de pessoas em todo o mundo a cada ano e deixam entre 20 e 50 milhões de pessoas com ferimentos. Mais de metade de todas as mortes no trânsito ocorrem entre usuários vulneráveis ​​das vias, como pedestres, ciclistas e motociclistas. Esse é um alerta da Organização Mundial da Saúde (OMS).

As lesões causadas pelo trânsito causam além das perdas sociais, perdas econômicas consideráveis. Estas perdas decorrem do custo do tratamento, bem como da perda de produtividade das pessoas mortas ou incapacitadas devido aos ferimentos, e dos familiares que precisam faltar ao trabalho ou à escola para cuidar dos feridos. Os acidentes de trânsito custam à maioria dos países 3% do seu produto interno bruto.

Quem está em risco segundo a OMS? Status socioeconômico

Mais de 90% das mortes no trânsito ocorrem em países de baixa e média renda. Mesmo nos países de rendimento elevado, as pessoas provenientes de meios socioeconômicos mais baixos têm maior probabilidade de se envolverem em sinistros de trânsito.

Idade

As lesões causadas pelo trânsito são a principal causa de morte de crianças e jovens de 5 a 29 anos. Dois terços das mortes no trânsito ocorrem entre pessoas em idade ativa (18–59 anos).

Sexo

Os homens têm normalmente 3 vezes mais probabilidade de morrer em sinistros de trânsito do que as mulheres.

Fatores de risco A abordagem de sistema seguro: minimizando o erro humano

Conforme a OMS, o novo conceito de segurança viária reforça que os sistemas de transporte devem perdoar o erro humano. Esta abordagem leva em conta a vulnerabilidade das pessoas a lesões graves e reconhece que o sistema deve ser concebido para minimizar os danos do erro humano. Os pilares desta abordagem são vias seguras, velocidades seguras, veículos seguros e usuários seguros. Todos devem trabalhar para eliminar acidentes fatais e reduzir ferimentos graves.

Excesso de velocidade

Um aumento na velocidade média está diretamente relacionado tanto com a probabilidade de ocorrência de um acidente quanto com a gravidade das consequências do acidente. Por exemplo, cada aumento de 1% na velocidade média produz um aumento de 4% no risco de colisão fatal e um aumento de 3% no risco de colisão grave.

O risco de morte de pedestres atropelados pela frente de automóveis aumenta rapidamente (4,5 vezes de 50 km/h para 65 km/h).

Em impactos laterais entre automóveis, o risco de mortalidade para os ocupantes do automóvel é de 85% a 65 km/h.

Dirigir sob efeito de álcool e outras substâncias psicoativas

Dirigir sob a influência de álcool e qualquer substância psicoativa ou droga aumenta o risco de um acidente que resulta em morte ou ferimentos graves. No caso de dirigir alcoolizado, o risco de acidente de trânsito começa com níveis baixos de concentração de álcool no sangue (TAS) e aumenta significativamente quando a TAS do motorista é ≥ 0,04 g/dl.

No caso da condução sob o efeito de drogas, o risco de sofrer um acidente aumenta em diferentes graus, dependendo da droga psicoativa utilizada. Por exemplo, o risco de ocorrer um acidente fatal entre aqueles que usaram anfetaminas é cerca de 5 vezes o risco de alguém que não o fez.

Não utilização de capacetes para motociclistas, cintos de segurança e sistemas de retenção para crianças

O uso correto do capacete pode reduzir o risco de morte em um acidente em mais de 6 vezes e o risco de lesão cerebral em até 74%. O uso do cinto de segurança pode reduzir o risco de morte dos ocupantes do veículo em até 50%. Além disso, o uso de sistemas de retenção para crianças pode levar a uma redução de 71% nas mortes entre bebês.

Distração

Existem muitos tipos de distrações que podem elevar os riscos no trânsito. A distração causada pelo uso de celular é uma preocupação crescente para a segurança viária.

Os condutores que utilizam celulares têm aproximadamente 4 vezes mais probabilidades de se envolver num acidente do que os condutores que não utilizam. Usar um telefone enquanto dirige diminui os tempos de reação (principalmente o tempo de reação de frenagem, mas também a reação aos sinais de trânsito) e torna difícil manter-se na faixa correta e manter as distâncias corretas de seguimento.

Os telefones viva-voz não são muito mais seguros do que os aparelhos telefônicos portáteis. Enviar mensagens de texto aumenta consideravelmente o risco de um acidente.

Infraestrutura rodoviária insegura

O desenho das vias pode ter um impacto considerável na sua segurança. Idealmente, as estradas deveriam ser concebidas tendo em mente a segurança de todos os usuários. Isto significaria garantir que existam instalações adequadas para pedestres, ciclistas e motociclistas. Medidas como ciclovias e pontos de passagem seguros podem ser determinantes para reduzir o risco de lesões. 

Veículos inseguros

Veículos seguros desempenham um papel fundamental na prevenção de sinistros e na redução da probabilidade de ferimentos graves. Existem vários regulamentos da ONU sobre a segurança dos veículos que, se aplicados aos padrões de produção dos países, poderiam potencialmente salvar muitas vidas. Estas incluem exigir que os fabricantes de veículos cumpram os regulamentos de impacto frontal e lateral, incluam controle eletrônico de estabilidade e garantam que airbags e cintos de segurança sejam instalados em todos os veículos. Sem estas normas básicas, o risco de lesões causadas pelo trânsito – tanto para quem está no veículo como para quem está fora dele – aumenta consideravelmente.

Cuidados pós-acidente inadequados

Atrasos na detecção e prestação de cuidados às vítimas de um sinistro aumentam a gravidade das lesões. O cuidado com os ferimentos após a ocorrência de um acidente é extremamente urgente: atrasos de minutos podem fazer a diferença entre a vida e a morte. A melhoria dos cuidados pós-acidente exige a garantia de acesso a cuidados pré-hospitalares e a melhoria da qualidade dos cuidados pré-hospitalares e hospitalares, nomeadamente através de programas de formação especializada. 

Prevenção

De acordo com a OMS, lesões causadas por sinistros de trânsito podem ser evitadas. Para isso, os governos devem tomar medidas para abordar a segurança viária de uma forma holística. Isto requer o envolvimento de múltiplos setores, como os transportes, a polícia, a saúde e a educação, bem como o setor privado e as organizações da sociedade civil. Requer ações que abordem a segurança das estradas, dos veículos e de todos os usuários das vias.

As intervenções eficazes incluem a concepção de infraestruturas mais seguras e a incorporação de características de segurança rodoviária no ordenamento do território e no planeamento dos transportes, melhorando as características de segurança dos veículos; melhorar o atendimento pós-acidente às vítimas de acidentes de trânsito; estabelecer e fazer cumprir leis relacionadas aos principais riscos e aumentar a conscientização pública.

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Um adolescente de 16 anos ficou gravemente ferido após ser atropelado no bairro Cajuru, em Curitiba, na noite desta quinta-feira (28). Segundo testemunhas, conforme apurou à Banda B, ele estaria pegando rabeira de bicicleta em um ônibus biarticulado do transporte coletivo quando sofreu uma queda e foi atingido.

Imagens que circulam nas redes sociais mostram o adolescente ferido no Cajuru. Foto: Reprodução/Redes Sociais

À Banda B, o cabo Trajano, do SIATE do Corpo de Bombeiros, contou à Banda B que o adolescente teria sido atingido pelo último rodado do ônibus.

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O caos se formou na noite desta quinta-feira (28) aos motoristas que passam, ou passaram, pela BR-277, em meio à Serra do Mar, litoral do Paraná, após o tombamento de um caminhão que carregava farelo de soja. O acidente nas imediações do km 36 gerou congestionamentos em ambos os sentidos da rodovia.

Caminhão tomba, e motoristas enfrentam ‘noite de caos’ na BR-277 nesta quinta-feira. Foto: Divulgação/Grupo BR-277

Ao litoral do Paraná, com as pistas completamente bloqueadas até as 20h, conforme a EPR Litoral Pioneiro, o congestionamento estava na casa dos 11 quilômetros. Por sua vez, um número menor no tamanho da fila foi registrado sentido a Curitiba, até as 20h, apenas 1 km havia sido registrado*.

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Um vídeo obtido pela Banda B mostra o acidente envolvendo dois caminhões, que bloqueou a BR-376 no sentido a Santa Catarina (SC), na tarde desta quinta-feira (28). O congestionamento chegou a 15 km após a forte batida.

Foto: Reprodução.

Segundo a concessionária, houve derramamento de carga e um pequeno vazamento de óleo na pista. Isto provocou certo atraso na liberação total.

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Como de costume, as estradas e rodovias que cortam o Paraná se tornam o foco de todos ao longo de um feriado prolongado – como é o caso da Páscoa. Se você está viajando ou está se preparando para sair de casa, neste final de semana, saiba que a Banda B preparou um “tempo real” mostrando o andamento do tráfego nos principais caminhos dos viajantes no estado (veja abaixo).

Morretes, 29 de agosto de 2023 – BR 277 em Morretes. Foto: Roberto Dziura Jr/AEN Veja também

Páscoa nas estradas paranaenses: tráfego intenso exige direção segura

E como faço para saber o que está acontecendo nas rodovias do Paraná? É muito simples. Basta acompanhar a timeline dos perfis do Twitter que selecionamos. Não precisa sair da postagem, só verifique os tweets conforme é atualizado abaixo.

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A notificação para quem está com o IPVA em atraso aconteceu pelo Diário Oficial do Estado. Foto: Pixabay

Na região de São Paulo, 639 mil veículos não efetuaram o pagamento do Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA).  A Secretaria da Fazenda e Planejamento do Estado de São Paulo (Sefaz-SP) revelou que os débitos somam R$ 675.997.955,26 e abrangem o IPVA de 2021, 2022, 2023 e 2024 – neste último caso, referentes aos automóveis cujos proprietários não quitaram o imposto integralmente em janeiro ou fevereiro ou não optaram pelo parcelamento.

A notificação aconteceu pelo Diário Oficial do Estado com a identificação do proprietário, veículo, valores do imposto, da multa incidente e dos juros por mora. O débito não quitado no prazo de 30 dias ou para o qual não for apresentada defesa no mesmo prazo será inscrito em Dívida Ativa e os nomes do proprietário e do responsável solidário, se houver, serão incluídos no CADIN Estadual e na Dívida Ativa do Estado de São Paulo. A administração do débito inscrito em dívida ativa é transferida à Procuradoria Geral do Estado (PGE), que poderá iniciar o procedimento de execução judicial.

Como fazer o pagamento facilitado do IPVA?

Uma das opções é consultar todos os valores em aberto, seja com documentação assim como multas. E, assim, fazer um parcelamento junto às empresas que oferecem esse serviço, como é o caso da Zignet.

“Seja pelo site da empresa ou pelo aplicativo, o usuário tem as opções para escolher a que melhor se encaixa em sua realidade. Tudo de forma rápida e muito segura”, conta o sócio fundador da Zignet, Paulo Loffreda.

Na instituição de pagamentos, seja pelo site ou pelo aplicativo ZigAuto, o usuário pode optar por um parcelamento em até 12 vezes no cartão de crédito, ainda tendo o desconto de 3% da cota única que é ofertada em São Paulo para os condutores que pagam o IPVA em uma única parcela.

E se o veículo estiver com mais de um IPVA atrasado?

“Nesse caso, pode ser que o proprietário esteja inserido na Dívida Ativa e o recomendado é que o condutor acesse o site da Secretaria da Fazenda do estado no qual o veículo está cadastrado para confirmar”, conta Loffreda.

Havendo a confirmação, basta imprimir o boleto e quitar. No site da Zignet, na aba parcelamento de boletos, também é possível dividir esse valor. Assim o condutor regulariza a situação do carro ou moto e não estoura o orçamento.

Ter o nome inscrito na Dívida Ativa do Estado implica em algumas consequências, como, por exemplo, a dificuldade em obter financiamentos e prestar concursos públicos. Lembre-se de sempre manter a documentação regularizada, assim como a CNH para evitar débitos não programados.

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Um acidente entre dois caminhões bloqueia a BR-376 no sentido a Santa Catarina (SC) na tarde desta quinta-feira (28). Segundo a concessionária, além de derramamento de carga, houve um pequeno vazamento de óleo na pista, o que provocou certo atraso na liberação total.

Foto: Reprodução.

O acidente aconteceu no quilômetro 666 da rodovia. Os dois caminhões colidiram lateralmente e um deles, que carregava soja, acabou espalhando o produto pela rodovia.

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Norma do Contran dispõe sobre o sistema de segurança para a circulação de caminhões basculantes e tem como objetivo evitar sinistros. Foto: ryzhov para Depositphotos

A Federação Nacional da Inspeção Veicular (FENIVE) vem a público alertar sobre o retrocesso na legislação de trânsito que está em debate no Congresso Nacional, como já aconteceu muitas vezes. Há anos as autoridades que atuam no setor de trânsito e de transportes buscam regulamentar os caminhões basculantes – também conhecidos como “caçambas” – em circulação no Brasil para evitar acidentes com o acionamento involuntário das carrocerias móveis.

Depois de vários acidentes com este tipo de veículo, a Resolução 563/2015 do Conselho Nacional de Trânsito foi publicada, porém suspensa por três vezes. Em 2021, ela acabou substituída pela Resolução 859, que entrou em vigor somente em 2023, oito anos após a primeira versão.

No entanto, nos últimos dias, o deputado Federal Junio Amaral (PL/MG) apresentou o Projeto de Lei 12/2024, que susta os efeitos da Resolução do Contran.

“O setor da segurança viária está, há muitos anos, lutando para ampliar a segurança viária no Brasil e, infelizmente, o que vemos por parte de alguns parlamentares são ações políticas, buscando apenas a atender os interesses comerciais de uma pequena parcela de empresários”, critica o presidente da FENIVE, Everton Pedroso.

Pedroso explica que os veículos basculantes fabricados recentemente já contam com esse tipo de equipamento como item de série. Porém, os mais antigos precisam ser adequados, o que exige investimentos que giram em torno de R$500. “O grande problema que percebemos não é o custo do dispositivo de segurança, mas os valores para reparar o veículo reprovado nas inspeções”, continua Pedroso. É contra isso que alguns empresários estão fazendo lobby em Brasília, pensando exclusivamente nos lucros, deixando de lado a segurança da população.

Estatísticas

Somente nos dois primeiros meses deste ano, já houve o registro de pelo menos três graves acidentes com esse tipo de veículo. Um dos episódios ocorreu no Porto de Santos, o maior terminal portuário da América Latina, e paralisou as atividades no local por várias horas. Há vários acidentes registrados nos últimos anos e que deixaram vítimas fatais, além de prejuízos consideráveis à administração pública.

Um desses casos ocorreu em 2014, quando um caminhão que estava com a caçamba acionada derrubou uma passarela, em uma via expressa do Rio de Janeiro, e matou quatro pessoas. A estrutura, de 4,5 metros de altura, foi arrastada pela violência do choque e desabou inteira sobre todas as pistas da Linha Amarela. As vítimas estavam em dois carros que trafegavam pelo local e foram esmagados por toneladas de ferro e concreto.

Outro episódio grave ocorreu em 1997, em Guarulhos (SP). Um desses caminhões derrubou uma passarela sobre a Via Dutra, causando a morte de sete pessoas, além de outras 20 feridas com gravidade.

O que diz a Resolução

A Resolução 859/21 prevê que, desde o ano passado, os caminhões com placas ímpares só podem efetuar o licenciamento se estiverem com os dispositivos de segurança instalados e em funcionamento, com aprovação em inspeção veicular. A partir de 2024 a regra vale para os demais, com placas pares.

De acordo com o diretor executivo da FENIVE, Daniel Bassoli, o debate em torno da exigência de dispositivos sonoros ocorre há vários anos no Brasil. Porém, só em 2023 a norma sobre caminhões basculantes começou a valer de forma efetiva.

“A proposta que está em pauta em Brasília tem como objetivo único de beneficiar lobistas, sem uma justificativa aceitável para o cancelamento da resolução Contran, que foi debatida amplamente há anos, sem a manifestação contrária do setor de transportes”, pontua Bassoli.

Em 2018, logo após a segunda suspensão da norma, a FENIVE divulgou um levantamento que mostrou que houve a reprovação de 58% dos caminhões basculantes inspecionados.

Ao todo, ao longo de 12 meses, somente 3,4 mil caminhões basculantes foram analisados. Destes, 8% foram em decorrência de defeitos ou ausência no dispositivo de segurança, o que é um número muito alarmante, ao contrário do que argumenta o parlamentar na justificativa do PDL 12/2024. Também se identificou problemas no sistema de freios, faróis, suspensão assim como outros itens que prejudicam a segurança veicular. “Vale destacar que mais de 8% dos veículos inspecionados tiveram os freios reprovados e 5% com problemas na suspensão. São defeitos graves, que causam acidentes. Isto não pode se menosprezar”, ressalta Bassoli.

Conforme o diretor executivo, esse foi o resultado de uma amostra realizada em organismos de inspeção veicular credenciados pelo INMETRO em todo o Brasil. São caminhões basculantes que passaram por inspeção veicular porque precisavam obter o Certificado de Segurança Veicular (CSV) para regularização do veículo.

O Brasil é um dos países que mais mata no trânsito. Devemos de fato trabalhar para reduzir estes índices de mortos e feridos nas estradas e não andar na contramão. “Ficamos bastante surpresos com a apresentação do projeto, porque grande parte dos caminhões já passou por mudanças para se adequar à legislação, já que o cronograma oficial previa que os caminhões com placas de final ímpar só poderiam ser licenciados nos Detrans estaduais se estivessem com os sistemas de segurança instalados e funcionando”, salienta o presidente da FENIVE, Everton Pedroso.

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